[实用新型]一种汽车减震器衬套内管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体讲是一种汽车减震器衬套内管。

背景技术

安装在汽车上的减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。目前公开了一种以下结构的汽车减震衬套内管，包括直管状的管身本体，管身本体内部设有贯通两端的内孔，管身本体的上端设有楔形口，管身本体柱面上成型有与内孔同心的嵌环，嵌环上部成型有凸环，凸环的外径小于嵌环的外径，凸环的上表面设有若干截面为V形且与管身本体同心的环槽。以上这种结构的汽车减震衬套内管虽然在管身本体的柱面上设置有用于嵌入硫化橡胶套的凸环，通过嵌环的限位，提升衬套内管的抗拉强度，截面V形环槽的设置利于硫化橡胶套与凸环粘接，从而增强衬套内管与硫化橡胶套的连接强度。但是仍然存在缺点：由于橡胶套与套入后，轴向限位性是单向的，还存在两者相对滑动的不确定性，可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种对减震胶套的轴向限位性好、可靠性更佳的汽车减震器衬套内管。

本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的汽车减震器衬套内管，包括衬套内管和减震胶套，所述减震胶套套接在衬套内管外，所述衬套内管上设有用于轴向限位减震胶套的限位结构，所述限位结构包括用于轴向限位一侧的第一轴向限位组件和轴向限位另一侧的第二轴向限位组件。

所述衬套内管的上部套接有连接套，所述连接套的外径大于衬套内管的外径，所述第一轴向限位组件是指设在连接套内端底部的多个第一凸块，所述第一凸块的上面为与减震胶套的底面相抵的平面。

所述衬套内管的上部套接有连接套，所述连接套的外径大于衬套内管的外径，所述第二轴向限位组件是指设在连接套内端底部的多个第二凸块，所述第二凸块均位于减震胶套的内部，所述第二凸块的底面为与减震胶套的内部台阶面相抵的平面。

所述第一凸块的径向长度大于减震胶套侧壁的厚度。

所述衬套内管的上部套接有连接套，所述连接套的外径大于衬套内管的外径，所述第一轴向限位组件是指设在连接套内端底部的多个第一凸块，所述第一凸块的上面为与减震胶套的底面相抵的平面，所述第二轴向限位组件是指设在连接套内端底部的多个第二凸块，所述第二凸块均位于减震胶套的内部，所述第二凸块的底面为与减震胶套的内部台阶面相抵的平面。

所述第一凸块与第二凸块的数量一致，且分别沿连接套的圆周均匀分布。

采用以上结构后，本实用新型技术与现有技术相比，具有以下优点：由于所述限位结构包括用于轴向限位一侧的第一轴向限位组件和轴向限位另一侧的第二限位组件，从而能对减震胶套的两个方向进行轴向限位，避免了往两侧方向的相对滑动，限位性好，可靠性更佳。

作为改进，所述衬套内管的上部套接有连接套，所述连接套的外径大于衬套内管的外径，所述第一轴向限位组件是指设在连接套内端底部的多个第一凸块，所述第一凸块的上面为与减震胶套的底面相抵的平面，结构简单，第一凸块能抵住减震胶套。

作为改进。所述衬套内管的上部套接有连接套，所述连接套的外径大于衬套内管的外径，所述第二轴向限位组件是指设在连接套内端底部的多个第二凸块，所述第二凸块均位于减震胶套的内部，所述第二凸块的底面为与减震胶套的内部台阶面相抵的平面，结构简单，第二凸块能抵住减震胶套。

附图说明

附图1为本实用新型的汽车减震器衬套内管的组装示意图。

附图2为本实用新型的衬套内管的示意图。

附图3是本实用新型的第一凸块的结构示意图。

附图4是本实用新型的第二凸块的结构示意图。

如图所示：1、衬套内管，1.1、连接套，1.1.1、第一凸块，1.1.2、第二凸块，2、减震胶套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。