[实用新型]车辆开闭体操作装置

说明书

技术领域

本公开涉及一种车辆开闭体操作装置。

背景技术

在相关的技术中，例如，在日本专利2012-072645A(参考1)中公开的车辆开闭体操作装置是已知的。该车辆开闭体操作装置(遥控装置)被安装在车辆开闭体(滑动门)中，并且具有支撑构件(机构板)，和支撑在支撑构件上的多个杆等等(在下文中，被称为“机构部分”)。机构部分通过线缆分别连接至多个(三个)安装在该车辆开闭体上的门锁装置，并且输出释放操作力至该门锁装置。因此，该门锁装置将被保持在关闭状态的车辆开闭体转变成可打开状态。

这里，将描述用于车辆开闭体操作装置的多个线缆的保持结构的示例。

如图4所示，车辆开闭体操作装置的支撑构件90具有竖直壁部91，该竖直壁部91具有多个保持凹槽92，该保持凹槽92在一个方向上平行地形成(图中左右方向)。每一个保持凹槽92具有实质上的U型，其向竖直壁部91的竖立方向打开(图中向上)。进一步地，实质上三角形的支撑侧锁定部93在竖直壁部91的一侧(图中左侧)的尖端上在多个保持凹槽92平行设置的方向突出。

线缆94(严格来说，可伸缩地容纳驱动内部线缆的外部线缆的终端部)在保持凹槽92的连通方向(正交于页面的方向)分别被插入该保持凹槽92。进一步地，防止多个线缆94脱落的盖95被安装在竖直壁部91上。

即，在支撑侧锁定部93相对于多个线缆94的相对侧，盖95具有轴部96，其被支撑在竖直壁部91上以绕着在板厚度方向(正交于页面方向)延伸的轴线O可枢转，盖95具有从轴部96沿着竖直壁部91延伸的臂部97，并且盖95也具有实质上爪形的盖侧锁定部98，其竖直地设置在该臂部97上。如图中双点划线标明的，盖侧锁定部98在绕着该轴线O的旋转位置由支撑侧锁定部93钩住，该旋转位置为臂部97的尖端部变为接近多个保持凹槽92的开口处，以使盖95固定至竖直壁部91。因此，插入有线缆94的多个保持凹槽92的开口由臂部97一起覆盖，以便插入保持凹槽92的多个线缆94被防止脱落。

顺便，盖95具有将要从相应的保持凹槽92脱落的线缆94由支撑侧锁定部93钩住的盖侧锁定部98支撑的结构。因为这个原因，由将要从在与盖侧锁定部98相对隔开的一侧(图中右侧)的保持凹槽92脱落的线缆94产生的力矩被增加，因而，必须确保盖侧锁定部98等等的强度达到一定程度。

因此，存在不受上述缺点影响的车辆开闭体操作装置的需求。

实用新型内容

解决上述技术问题的车辆开闭体操作装置包含支撑构件和盖。所述支撑构件具有竖直壁部，在该竖直壁部以在一个方向上排列的方式形成有多个保持凹槽，该保持凹槽在竖直壁部的竖立方向上开口并在连通方向上插入有线缆，并且在相邻的所述保持凹槽之间设有在板厚度方向上突出的支撑侧锁定部。所述盖具有：轴部，该轴部绕在所述板厚度方向延伸的轴线被轴支撑在所述竖直壁部上；臂部，该臂部从该轴部沿着竖直壁部延伸以覆盖所述多个保持凹槽的开口；和盖侧锁定部，该盖侧锁定部设于该臂部且在所述板厚度方向上突出，并且被所述支撑侧锁定部钩住。

根据该结构，所述盖用钩住位于相邻的保持凹槽之间的所述支撑侧锁定部的所述盖侧锁定部来对将要从各所述保持凹槽脱落的所述线缆进行支撑。在该情况下，能够使所述盖侧锁定部以及各所述保持凹槽之间的分开距离小于相邻的所述保持凹槽的分开距离。因此，能够减小将要从所述保持凹槽脱落的所述线缆产生的力矩，相应地，能够降低所述盖侧锁定部等所需要的强度。

关于上述车辆开闭体操作装置，优选的是：所述支撑侧锁定部以及所述盖侧锁定部分别配置于所述板厚度方向两侧中的每一侧。

根据该结构，通过配置于所述板厚度方向两侧的二组所述支撑侧锁定部以及所述盖侧锁定部互相钩住，所述盖能更坚固地对将要从各所述保持凹槽脱落的所述线缆进行支撑。

关于上述车辆开闭体操作装置，优选的是：所述盖具有释放突起部件，所述释放突起部件在所述竖立方向从所述盖侧锁定部延伸。

根据该结构，如果使所述释放突起部件向靠近所述竖直壁部的所述板厚度方向弹性变形，则通过其反作用力，所述盖侧锁定部向离开所述竖直壁部的所述板厚度方向弹性变形，即，向和所述支撑侧锁定部之间的钩住量缩小的方向弹性变形。由此，能够更简单容易地将所述盖侧锁定部从所述支撑侧锁定部取下，进而能够使所述盖的拆卸工作更顺利。

附图说明

通过以下考虑参考附图的详细说明，本发明的上述及附加特点和特征将变得更加明显，其中：