[实用新型]一种能量回收式车辆液压增压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆能量回收利用技术领域，尤其公开了一种能量回收式车辆液压增压系统。

背景技术

随着科学技术的进步及经济社会的发展，越来越多的家庭都购买了汽车等车辆，随着车辆的增多，车辆运行时所需的能源消耗亦越来越多，目前车辆在减速过程中的动能被电磁场或者液压马达吸收，但是电磁场吸收的动能或者液压马达吸收的动能都没有回收利用而是变成热能，由车辆的散热器散热，一方面增加车辆散热系统的负担，另一方面也增大了能源的消耗浪费。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种能量回收式车辆液压增压系统，改进发动机瞬态响应，增加发动机的输出功率，降低发动机的泵吸损失，节约车辆的能源消耗。

为实现上述目的，本实用新型的一种能量回收式车辆液压增压系统，包括液压涡轮、辅助压气机、旁通阀、主压气机、发动机、传动系统、缓速器、第一泵体、储能罐、储油箱；液压涡轮用于驱动辅助压气机，旁通阀用于调控辅助压气机与主压气机的通断，主压气机与发动机的进气口连通，发动机与传动系统连接，传动系统经由缓速器作用于第一泵体，第一泵体经由储能罐与液压涡轮连通，液压涡轮经由储油箱与第一泵体连通。

优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括用于驱动主压气机的主涡轮，发动机的出气口与主涡轮连通。

优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括第一冷却器，第一冷却器的两端分别连通于主压气机与发动机的进气口之间及发动机的出气口与主涡轮之间。

优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括第二冷却器，第二冷却器的两端分别连通于主压气机与发动机的进气口及主涡轮的出气口之间。

优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括中冷器，主压气机经由中冷器与发动机的进气口连通，第一冷却器经由中冷器与发动机的进气口连通。

优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括第二泵体及止回阀，储油箱经由第二泵体与止回阀连通，第二泵体经由止回阀与第一泵体连通。

优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括电磁阀，储能罐经由电磁阀与液压涡轮连通。

优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括脉动压力吸收器，储能罐经由脉动压力吸收器与电磁阀连通。

优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括节流阀及中间体，液压涡轮经由中间体驱动辅助压气机，电磁阀经由节流阀与中间体连通。

优选地，所述能量回收式车辆液压增压系统还包括第三冷却器，液压涡轮经由第三冷却器与储油箱连通。

本实用新型的有益效果：当车辆减速时，传动系统经由缓速器作用于第一泵体，进而提升第二泵体输送至第一泵体泵的液压油的压力，第二泵体再将高压液压油泵入储能罐内储存；待车辆加速时，储能罐内的高压液压油经由液压涡轮驱动辅助压气机，以加速液压涡轮并提供辅助增压，改进发动机瞬态响应，增加发动机的输出功率，降低发动机泵吸损失。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理图。

附图标记包括：

1—液压涡轮 2—辅助压气机 3—旁通阀

4—主压气机 5—发动机 6—传动系统

7—缓速器 8—第一泵体 9—储能罐

11—储油箱12—主涡轮13—第一冷却器

14—中冷器15—第二冷却器16—第二泵体

17—止回阀18—电磁阀19—第三冷却器

21—脉动压力吸收器22—节流阀23—中间体。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

请参阅图1所示，本实用新型的一种能量回收式车辆液压增压系统，包括液压涡轮1、辅助压气机2、旁通阀3、主压气机4、发动机5、传动系统6、缓速器7、第一泵体8、储能罐9、储油箱11；液压涡轮1用于驱动辅助压气机2，旁通阀3用于调控辅助压气机2与主压气机4的通断，主压气机4与发动机5的进气口连通，发动机5的输出端与传动系统6连接，传动系统6经由缓速器7作用于第一泵体8，第一泵体8的出口经由储能罐9与液压涡轮1连通，液压涡轮1经由储油箱11与第一泵体8的进口连通；实际使用时，储能罐9可以为气动式储能罐或机械式储能罐，当使用气动式储能罐储存液压油时，储能罐9配置有用于储存液压油的囊式液压油箱；当使用机械式储能罐时，储能罐9由单个或一组弹簧加压的活塞以机械能量的方式存储高压液压油。