[实用新型]一种汽车空调鼓风机调速装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车空调鼓风机调速装置，其包括PWM调速电路模块，所述PWM调速电路模块上设置有接线端口，所述PWM调速电路模块内设置有档位选择电路和PWM信号发生电路，所述档位选择电路接收来自调速开关经由所述接线端口输入的调速指令，识别后将其传输给所述PWM信号发生电路，所述PWM信号发生电路根据输入指令产生控制信号以对所述空调鼓风机进行相应的调速控制。所述PWM调速电路模块的形状及端口被设计为使得其能够与现有空调鼓风机调速电阻模块进行直接互换，从而能够在不更改原车线路的前提下，将原车的调速电阻模块直接变换为PWM调速装置。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调鼓风机的调速装置，尤其是一种采用PWM（Pulse WidthModulation，脉冲宽度调制）方式进行调速的装置。

背景技术

汽车内都会标配空调系统，以保证车辆的行车舒适度，尤其在夏季或冬季的驾车过程中，车内空调系统更是要经常使用，并通常处于长时间的开启状态，直到行车结束。

由于空调的使用条件或环境会有变化，因此，空调都会设有调速装置，以对出风量进行调节，使其符合车内使用环境的要求。对于调速装置而言，目前业界常用的有串联电阻式调速装置和PWM式调速装置。

其中，采用串联电阻式调速装置的空调系统，在进行空调鼓风机调速时，所述空调鼓风机在运行过程中，所述调速装置的调速电阻模块会产生大量多余的热量，导致所述空调鼓风机的能量转换效率很低。尤其空调鼓风机风量开关处于低档位状态工作下，空调鼓风机的使用效率通常低于40%。这样无形中浪费了大量能量，增加汽车行驶油耗。

具体而言，请参阅图3所示，其图示了现有整车空调鼓风机采用的所述串联电阻式调速装置的具体电路结构。其中用户通过调速开关20连接不同的接线端口1、2、3，来选择串联电阻式电路模块50中不同的电阻值串入鼓风机30电路中，以改变鼓风机30电路两端的电压值，从而实现对鼓风机风量的调节。但如图中所示，其中风量开关处于越小的档位，串入的电阻值就越大，调速电阻消耗的能量比就越大。因此，浪费了大量能量，增加汽车行驶油耗。

而对于PWM式调速装置，目前已知的应用在汽车空调鼓风机上的实现方式包括下列几种方式：

1、采用自动或电动空调控制器进行PWM调速方式的一些高配车辆，PWM信号发生电路集成在空调控制器中，同时将半导体驱动电路放置在空调箱内，但是自动或电动空调控制器首先成本较高，其次对于已购买了手动空调的用户，由于现有的手动空调与电动或自动控制器采用不同的控制策略，因此手动空调无法直接通过升级成电动或自动空调控制器来实现对鼓风机进行PWM调速。

2、采用外接式的PWM调速模块，安装外接式的PWM调速模块需要更改整车线束，同时空调箱总成上增加调速模块的安装支架。由于车辆自行更改后将不再享受车辆保修范围，并且自行更改来车辆的线束或电器系统会存在一定的风险，因此同样存在局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车空调鼓风机调速装置，其能够在不更改原车线路的前提下，直接对原车的调速电阻模块进行替换，实现所在车辆空调鼓风机的PWM方式调速。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车空调鼓风机调速装置，其包括PWM调速电路模块，所述PWM调速电路模块上设置有接线端口；所述PWM调速电路模块包括档位选择电路和PWM信号发生电路，其中所述档位选择电路接收来自调速开关经由所述接线端口输入的调速指令，识别后将其传输给所述PWM信号发生电路，所述PWM信号发生电路根据输入的所述指令产生控制信号以对所述空调鼓风机进行相应的调速控制。

有利的，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车空调鼓风机调速装置，其中所述PWM调速电路模块还包括稳压电路，其连接所述接线端口与所述档位选择电路。