[实用新型]车载OBD用WCDMA和GSM共用多频段支架天线

说明书

技术领域

本实用新型涉及通信天线领域，特别涉及车载OBD用WCDMA和GSM共用多频段支架天线。

背景技术

OBD中文翻译为“车载诊断系统”，这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障灯或检查发动机警告灯亮，同时OBD系统会将故障信息存入存储器，通过标准的诊断仪器和诊断接口可以以故障码的形式读取相关信息。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。OBD设备使用到的天线有蓝牙天线，WiFi天线，GPS天线，2G/3G/4G天线。目前这些OBD设备设计正向多媒体、云平台方向发展，这种发展趋势需要以大数据传输为基础对通讯模式和天线性能有较高要求，但是由于车主对车辆内饰的整体协调要求，使得车载设备必须安装在车内隐藏位置处，如中控台内部，副驾驶扶手箱里面，车机四周位置，这些位置处均有大量的车辆金属结构；再如车架横梁、发动机、引擎盖，这些安装位置和空间有限，导致OBD设备越来越微型化，从而对天线设计的技术要求也越来越高。

目前车载OBD设备的天线一般为内置PIFA形式的天线或者外置GPS天线，存在如下缺点：1、使用内置PIFA形式的GPS天线，虽然其天线是全向性，但是设备在车子内部受空间与周边环境的影响比较大，从而导致天线的场型发生变化，实际效果较差；2、也有少部分OBD车载设备使用外置天线，来满足较高的定位需求，但是外置天线较大的天线尺寸给设备安装带来不便；或者将外置天线置于外部环境，天线效果比较理想但是不利于隐藏，影响车内协调美观而且外置天线价格昂贵，大大增加了车载设备的生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种结构简单、方便安装的车载OBD用WCDMA和GSM共用多频段支架天线。

为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

车载OBD用WCDMA和GSM共用多频段支架天线，包括支架、第一辐射体、第二辐射体，其特征在于：所述支架的一侧安装有第一辐射体，所述第一辐射体包括设在支架上表面的第一辐射部、与第一辐射部在同一平面的第二辐射部以及在第一辐射部的侧面且与其形成一定角度的第三辐射部，所述支架的另一侧安装有第二辐射体，所述第二辐射体包括设在支架上表面的第一辐射部和第二辐射部、设在支架侧部且与第二辐射部垂直的第三辐射部和第四辐射部，所述第三辐射部与第四辐射部不在同一平面上。

进一步地，所述第一辐射体与第二辐射体均是一体成型结构。

进一步地，所述第一辐射体上设有接地端和馈入端。

进一步地，所述第二辐射体上设有接地端和馈入端。

进一步地，所述的接地端和馈入端设在支架的侧面，且底端均向内弯。

进一步地，所述第一辐射体上至少设有一个热熔孔。

进一步地，所述第二辐射体上设有若干个热熔孔。

进一步地，所述支架为塑料支架。

进一步地，所述塑料支架的材料为ABS与PC的混合料。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的OBD用天线采用WCDMA和GSM共用天线结构，从而使得此天线能够同时对GSM信号900MHz、1800MHz以及WCDMA信号2100MHz产生谐振，而且每个谐振都有足够的深度，每个频带都有足够的带宽，从而可以满足OBD设备中同时接收WCDMA和GSM信号的需求，实现了WCDMA和GSM信号接收的天线共享。本天线装置不仅结构简单、安装方便，而且工作性能稳定可靠，增强天线收发性能大大加强。

附图说明

图1为本实用新型支架天线的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型支架天线的安装结构示意图；

图3为本实用新型支架天线第一辐射件结构示意图；

图4为本实用新型支架天线第二辐射件结构示意图；

图5为本实用新型天线装置的频率响应示意图；

图6为本实用新型天线装置阻抗特性的斯密斯图；

图7为本实用新型天线装置的电压驻波比图。

图中：1-支架，2-第一辐射体，21-第一辐射部，22-第二辐射部，23-第三辐射部，24-接地端，25-馈入端，26-热熔孔，3-第二辐射体，31-第一辐射部，32-第二辐射部，33-第三辐射部，34-第四辐射部，35-接地端，36-馈入端，37-热熔孔。

具体实施方式