[实用新型]一种轻质型汽车半轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车半轴，尤其涉及一种轻质型汽车半轴。

背景技术

半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，将差速器的动力传递到驱动轮或轮边减速器。传统的半轴为实心轴结构，虽然强度和刚度高，安全性能高，但是也同时增加了汽车的重量，汽车行驶中的油耗增多，运行成本提高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对上述现有技术存在的问题，提供一种轻质型汽车半轴。

本实用新型所采用的技术方案是：一种轻质型汽车半轴，包括轴体，所述轴体一端设有法兰盘，另一端设有花键轴，所述花键轴上设有花键，所述轴体包括轴头部、轴中部和轴尾部，所述轴头部和轴尾部均为实心体，所述轴中部为空心管体，且所述空心管体的管壁厚度为10-60mm，所述轴头部、轴中部和轴尾部通过焊接方式连接；所述轴体上临近法兰盘处设有轴承颈，所述轴承颈远离法兰盘的一端依次设有止环槽和第一圆柱体，且所述止环槽内设有对个均匀分布的凸起。

进一步地，所述轴体上位于轴承颈与法兰盘之间处设有第二圆柱体和第一圆锥体。

进一步地，所述凸起设置为三角形或圆形，且所述凸起相较于止环槽的高度为1-2mm。

进一步地，所述轴体上临近花键轴处设有第二圆锥体。

进一步地，所述焊接方式为摩擦焊接。

进一步地，所述空心管体外表面经渗碳处理，渗碳层厚度为 1.O-1.5 mm。

本实用新型提供的轻质型汽车半轴的有益效果是：本实用新型通过将轴中部设计为空心管体，轴头部和轴尾部设计为实心体，实现了在满足强度和刚度要求的前提下减轻汽车半轴重量的目的，且空心管体外表面经渗碳处理形成渗碳层，提高了半轴抵抗疲劳变形的能力，同时降低了能耗、减少了运行成本；轴承颈一侧部设有第二圆柱体和第一圆锥体，另一侧部设有止环槽和第一圆柱体，提高了轴承的稳定性，避免了轴承在汽车行驶中发生松动的情况。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型轴体的结构图。

其中：1为轴体、2为法兰盘、3为花键轴、4为花键、5为轴头部、6为轴中部、7为轴尾部、8为轴承颈、9为止环槽、10为第一圆柱体、11为第二圆柱体、12为第一圆锥体、13为第二圆锥体。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

请参照图1-2，一种轻质型汽车半轴，包括轴体1，轴体1一端设有法兰盘2，另一端设有花键轴3，花键轴3上设有花键4，轴体1包括轴头部5、轴中部6和轴尾部7，轴头部5和轴尾部7均为实心体，轴中部6为空心管体，所述空心管体外表面经渗碳处理，渗碳层厚度为 1.Omm，且所述空心管体的管壁厚度为35mm，轴头部5、轴中部6和轴尾部7通过摩擦焊接的方式连接；轴体1上临近法兰盘2处设有轴承颈8，轴承颈8远离法兰盘的一端依次设有止环槽9和第一圆柱体10，止环槽9内设有对个均匀分布的三角形凸起，且所述凸起相较于止环槽的高度为1.0mm，轴承颈8上焊接有轴承，且止环槽9上设有卡簧。

请参照图1-2，为了进一步地加强该汽车半轴的实用性，轴体1上位于轴承颈8与法兰盘2之间处设有第二圆柱体11和第一圆锥体12，轴体1上临近花键轴3处设有第二圆锥体13。

本实用新型通过将轴中部设计为空心管体，轴头部和轴尾部设计为实心体，实现了在满足强度和刚度要求的前提下减轻汽车半轴重量的目的，且空心管体外表面经渗碳处理形成渗碳层，提高了半轴抵抗疲劳变形的能力，同时降低了能耗、减少了运行成本；轴承颈一侧部设有第二圆柱体和第一圆锥体，另一侧部设有止环槽和第一圆柱体，提高了轴承的稳定性，避免了轴承在汽车行驶中发生松动的情况。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。