[实用新型]一种轻量化汽车减速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种轻量化汽车减速器壳体。

背景技术

汽车轻量化设计是现在汽车设计的主题，汽车减速器壳体作为汽车传动系统中重要零部件之一，轻量化设计也非常重要，而目前汽车减速器的体积较大，壁厚较厚，因此汽车减速器的重量非常重，重量太重就会增加汽车的油耗，不利于节能减排，存在不足。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种轻量化汽车减速器壳体，为克服上述的不足，对汽车减速器壳体进行轻量化设计改进，在保证汽车减速器壳体结构强度的前提下去除多余的材料，以减轻汽车重量，达到轻量化目的，进而降低汽车的油耗，有利于节能减排。

本实用新型的技术方案：

一种轻量化汽车减速器壳体，包括底板、侧壁、轴孔、凸缘、环筋；其中：底板与侧壁固定连接，侧壁之上设有轴孔，轴孔边缘处设有凸缘，凸缘边缘设有环筋。

一种轻量化汽车减速器壳体，其中：底板与侧壁的厚度均为5mm。

一种轻量化汽车减速器壳体，其中：底板与侧壁垂直所形成的直角处设有面筋。

一种轻量化汽车减速器壳体，其中：侧壁的内壁直角处设有圆筋，外壁直角处设有角筋。

本实用新型的优点在于：本实用新型对汽车减速器壳体进行轻量化设计改进，在保证汽车减速器壳体结构强度的前提下去除多余的材料，以减轻汽车重量，达到轻量化目的，进而降低汽车的油耗，有利于节能减排。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意简图。

附图标记：底板1、侧壁2、轴孔3、凸缘4、环筋5、面筋6、圆筋7、角筋8。

具体实施方式

实施例1、请参阅图1，一种轻量化汽车减速器壳体，包括底板1、侧壁2、轴孔3、凸缘4、环筋5；其中：底板1与侧壁2固定连接，侧壁2之上设有轴孔3，轴孔3边缘处设有凸缘4，凸缘4边缘设有环筋5，在保证汽车减速器壳体结构强度的前提下去除多余的材料，以减轻汽车重量，达到轻量化目的。

实施例2、请参阅图1，一种轻量化汽车减速器壳体，其中：底板1与侧壁2的厚度均为5mm，减轻了汽车减速器壳体的重量，达到轻量化目的，进而降低汽车的油耗，有利于节能减排。其余同实施例1。

实施例3、请参阅图1，一种轻量化汽车减速器壳体，其中：底板1与侧壁2垂直所形成的直角处设有面筋6，增加底板1与侧壁2之间的结构强度，确保整体强度。其余同实施例1。

实施例4、请参阅图1，一种轻量化汽车减速器壳体，其中：侧壁2的内壁直角处设有圆筋7，外壁直角处设有角筋8，确保侧壁2的结构强度。其余同实施例1。

工作原理：

现在的汽车减速器壳体厚度均在15至20mm之间，厚度非常厚，因此减速器壳体的重量也非常大，不利于汽车的轻量化节能型设计，而将厚度降低至5mm，可以降低60%至75%的重量，大大提高了汽车轻量化程度，同时，在凸缘4边缘增加环筋5，可以提高侧壁2上轴孔3边缘位置的结构强度，在底板1与侧壁2之间增加面筋6，可以提高底板1与侧壁2之间的结构稳定性，提高结构强度，在侧壁2的内外壁直角处分别增加圆筋7与角筋8，可以提高侧壁2的整体结构稳定性，也可以提高结构强度，本实用新型既降低了汽车减速器壳体的重量，实现汽车的轻量化，同时确保了减速器壳体的结构稳定性，确保汽车整体安全性。