[实用新型]一种用于汽车发动机的连杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种用于汽车发动机的连杆。

背景技术

发送机连杆是汽车发动机传递动力的重要运动部件，连杆的小头随活塞作往复运动，大头随曲轴作回转运动，杆身在大小头运动的合成下作摆动。发动机连杆工作时，主要承受燃气压力和往复惯性力所产生的交变载荷，要求它应有足够的疲劳强度和结构强度，要使发动机的连杆运转稳定、灵活、寿命长，其连杆油孔的设计位置极为重要，通常由于小头尺寸较小，因此，现有技术的小头一般不设置单独的油道，都是依靠飞溅的润滑油和油雾来起来润滑作用，但是，这种发动机连杆小头的润滑结构的润滑效果并不好，这是因为飞溅的润滑油和油雾只能到达小头的外部，并不很好地到达小头的内部，润滑效果不好，会出现卡死现象。目前使用的发动机连杆的油孔设计结构不合理，在使用过程中容易导致连杆与曲轴、活塞连接处润滑不良，导致运转不灵活，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于汽车发动机的连杆，能够在保证连杆强度的同时使连杆与活塞连接处保持良好润滑，也使得连杆与曲轴连接处保持良好润滑，保证连杆运转灵活，延长连杆的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种用于汽车发动机的连杆，包括连杆体和连杆盖，所述连杆体和连杆盖之间通过螺栓固定，所述连杆体的一端设有活塞端，所述活塞端设有活塞销孔，所述连杆体的另一端设有第一弧形凹槽，所述连杆盖上设有第二弧形凹槽，所述第一弧形凹槽和第二弧形凹槽闭合时构成曲轴孔，所述活塞销孔的内壁上设置有环形油槽，所述第一弧形凹槽的内壁上设置有第一通油孔，所述环形油槽和第一通油孔之间通过导油通道相连通，所述导油通道设置于所述连杆体的内部，所述导油通道包括主通道和分支通道，所述主通道两侧对称连通有所述分支通道，所述主通道的轴线与所述连杆体的纵向中心线相重合，所述主通道的一端与第一通油孔相连通，主通道的另一端与环形油槽相连通，所述分支通道的一端与主通道相连通，分支通道的另一端与环形油槽相连通，所述连杆体上还设置有加强筋，所述加强筋的形状与所述导油通道的形状相同。

所述分支通道为弧形通道，所述主通道为直线通道。

所述第一弧形凹槽内插装有第一半瓦，第二弧形凹槽内插装有第二半瓦，所述第一半瓦和第二半瓦闭合时构成圆形孔腔，所述第一半瓦上设置有第二通油孔，所述第二通油孔与第一通油孔相连通。

所述活塞端呈楔形。

所述连杆体上还设置有减重凹槽。

所述减重凹槽内设置有所述加强筋。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的设计合理，结构简单紧凑，在保证连杆强度的同时使连杆与活塞连接处保持良好润滑，也使得连杆与曲轴连接处保持良好润滑，保证连杆运转灵活，延长连杆的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图(加强筋未示出)；

图2是图1的左视结构示意图；

图3是图1中连杆体的结构示意图；

图中：1、连杆体，11、活塞端，111、活塞销孔，112、环形油槽，12、杆身段，13、第一弧形凹槽，14、螺纹孔，15、第一通油孔，16、减重凹槽，17、加强筋，2、连杆盖，21、第二弧形凹槽，3、导油通道，31、主通道，32、分支通道，4、第一半瓦，41、第二通油孔，5、第二半瓦，6、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，一种用于汽车发动机的连杆，包括连杆体1和连杆盖2，连杆体1和连杆盖2之间通过螺栓固定，连杆体1的一端设有活塞端11，活塞端11设有活塞销孔111，连杆体1的另一端设有第一弧形凹槽13，连杆盖2上设有第二弧形凹槽21，第一弧形凹槽13和第二弧形凹槽21闭合时构成曲轴孔,曲轴孔用于安装曲轴；