[实用新型]废气再循环执行器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种排气再循环装置的废气再循环执行器装置。

背景技术

通常，从用于车辆的发动机排出的排气中含有大量类似于一氧化碳、氮氧化物等对人类有害的成分，所述氮氧化物因为是引起酸雨、全球变暖或人类呼吸疾病的尤其有害要素，所以对其进行严格管控。

所述氮氧化物具有随着发动机中燃料的燃烧温度升高而其量也增加的特性。

为了降低所述氮氧化物的排出，尝试有多种方法，其中废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)系统通常适用于车辆。

所述EGR系统使得在发动机中燃烧燃料后所排出的排气的一部分向发动机的进气装置再循环，使其再次流入至发动机的燃烧室，由此在使得作为燃料与空气的混合物的混合气的自身混合比不发生变化的情况下，降低混合气的密度，从而降低燃烧温度。

换句话说，所述EGR系统在根据发动机的运转状态而需要降低氮氧化物的排出量时，如果使得排气的一部分向发动机的进气多歧管供给而向燃烧室流入，则作为体积不变的惰性气体的排气相对降低混合气的密度，在燃料燃烧时降低火焰传播速度，由此燃料的燃烧速度降低，并抑制燃烧温度的上升，从而抑制氮氧化物的生成。

如上所述那样的现有的EGR系统安装于发动机的排气路径和EGR冷却器之间，并具备EGR阀门装置(废气再循环阀门装置)，所述EGR阀门装置根据需要将从发动机向排气路径排出的排气向所述EGR冷却器供给。

所述EGR阀门装置包括：执行器，通过电子控制单元来控制执行器的工作；连接部件，传递所述执行器的工作力；以及EGR阀门，通过所述连接部件得到旋转并对与所述EGR冷却器连接的端口进行开闭。

最近，EGR阀门装置虽然将电子控制单元与执行器构成为一体，但是通过马达下的下部壳体中的冷却水通道来冷却马达。因此存在如下问题：由PCB集成电路形成的电子控制单元未能得到冷却而安装单独的散热垫。

在此背景技术部分中所记载的事项是为了增进对实用新型的背景的理解而撰写的，可能会包含对于本技术所属的技术领域中具有通常知识的人员而言并非已经广为人知的现有技术的事项。

实用新型内容

要解决的技术问题

本实用新型提供一种马达和控制器形成为一体的废气再循环执行器装置。

解决技术问题的方案

本实用新型提供一种废气再循环执行器装置，其包括：马达，用于使得与废气再循环阀门连接的连接部件工作，所述废气再循环阀门用于调节排气再循环量；马达壳体，安装有所述马达；控制器，安装于所述马达壳体，并使得所述马达选择性地工作，从而控制所述废气再循环阀门；以及冷却单元，形成于所述控制器的上方及下方，以便冷却所述马达及所述控制器。

可以是，所述废气再循环执行器装置还包括：齿轮壳体，紧固于所述马达壳体的下方；以及马达固定部，配置于所述马达壳体与所述齿轮壳体之间，将所述马达和所述控制器固定于所述马达壳体，所述冷却单元形成于所述马达壳体，并形成于在所述控制器的下端配置的所述马达固定部。

可以是，所述冷却单元包括：冷却水流入口，形成于所述马达壳体的一侧，供冷却水流入；第一冷却流路，供所述冷却水通过；以及冷却水流出口，形成于所述马达壳体的另一侧，供所述第一冷却流路的冷却水流出。

可以是，所述第一冷却流路以包围安装有所述马达的部分的方式形成于所述马达壳体。

可以是，所述冷却单元还包括第二冷却流路，所述第二冷却流路形成于所述马达固定部，并供所述第一冷却流路的冷却水通过。

可以是，在所述第一冷却流路与所述第二冷却流路之间形成有：第一孔，供所述第一冷却流路的冷却水向所述第二冷却流路流入；以及第二孔，供流入至所述第二冷却流路中的冷却水向所述第一冷却流路流出。

可以是，所述控制器形成于所述马达的下方。

可以是，所述第一冷却流路形成于所述控制器的上方。

可以是，所述第二冷却流路形成于所述控制器的下方。

可以是，所述第一冷却流路或所述第二冷却流路形成为向上下或左右方向弯折。

实用新型的效果

根据本实用新型，在马达和控制器形成为一体的废气再循环执行器装置中，在马达与控制器之间、控制器的上方及下方配置冷却单元，从而提供如下环境：能够提高马达的冷却效率，并防止因马达的发热而引起控制器的热损伤。

此外，根据本实用新型，废气再循环执行器装置的结构得到最优化，从而能够提供如下环境：能够缩减执行器的重量及尺寸。

附图说明