[实用新型]电池模块电芯散热结构

说明书

本实用新型揭示了一种电池模块电芯散热结构，电池模块包括电芯支架、汇流板和电芯，其特点是，汇流板和电芯的电极之间均通过焊接丝相连接，位于电芯负极部分的汇流板，其通孔周边设有凹槽，焊接丝一端与电芯的负极连接，另一端连接于凹槽内，整个凹槽内以及电芯负极至阻隔片外沿的空间内填充有导热胶，位于负极部分的汇流板通过导热胶与外层的负极导热垫相连接。本实用新型电芯负极与汇流板之间填充有导热胶，保证焊接丝的稳定性以及良好的散热性能；电池模块内包含石墨片，提高了电池模块的散热和均热性能。

技术领域

本实用新型涉及一种电池模块电芯散热结构，属于锂电池安全及储能领域。

背景技术

与传统汽车相比，电动车在环保方面具有明显的优势。废弃污染和噪音污染是内燃机汽车的两大污染。电动车则不消耗汽油，无废气污染，低噪音，辐射小，是一种理想的清洁交通工具。随着人类的环保意识的增强，电动车的应用日益广泛，从而电动车用电池模块和电池模组的开发成为一项重要的课题。

现有技术中电池模块存在难以散热以及散热不均的问题，影响电池模块工作的稳定性。针对这一问题，已有多种解决方案，中国专利CN106340696A，采用电芯外部缠绕加热和冷却管路，液体循环的方式。但上述方案使得电池模块总重量大大增加，同时具由短路、漏液等安全隐患，振动条件下容易失效。中国专利CN106257742A所述技术，受微热管自身特性限制，电池系统有一定放置角度要求，并且热管制备有一定形状限制，与电芯不易紧密贴合，影响散热效果。中国专利CN205863335U在使用热管的基础上，增加了模块的散热翅片加强对流散热效果，单势必增加模块重量，降低系统能量密度。同时翅片散热需要额外空气对流空间，体积也会明显增大，产品不具备竞争优势。

此外，电池模块中的各个电芯在长时间工作后会出现电芯起火或产生高热量的气体泄放，一个电芯出现起火或产生高热量的气体可能会造成相邻电芯的损坏，针对此问题，还没有很好的解决方案。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术存在的上述问题，从而提供一种电池模块电芯散热结构，提高电池模块的散热性能和散热均匀性。

本实用新型的技术解决方案是：一种电池模块电芯散热结构，所述电池模块包括电芯支架、汇流板和电芯，所述电芯支架上设有电芯安装孔，所述电芯安装于电芯安装孔内，所述汇流板上设有通孔，各个通孔与电芯安装孔的位置相对应，所述汇流板安装于所述电芯支架上电芯电极所在面，所述汇流板和电芯的电极之间均通过焊接丝相连接，位于电芯负极部分的汇流板，其通孔周边设有凹槽，所述焊接丝一端与电芯的负极连接，另一端连接于凹槽内，整个凹槽内以及电芯负极至阻隔片外沿的空间内填充有导热胶，位于负极部分的所述汇流板外层覆盖有负极导热垫，所述负极导热垫通过导热胶与位于电芯负极部分的汇流板相连接。

进一步地，上述电池模块电芯散热结构，其中：所述负极导热垫的外层覆盖有石墨片。

更进一步地，上述电池模块电芯散热结构，其中：所述石墨片的外层覆盖有导热板。

更进一步地，上述电池模块电芯散热结构，其中：所述电芯支架的各个电芯安装孔外周方向上，部分设有阻隔片，所述阻隔片突出于电芯安装孔，电芯安装孔外周未设置阻隔片的部分形成开口。

再进一步地，上述电池模块电芯散热结构，其中：所述凹槽的开口朝向所述电芯安装孔外周未设置阻隔片的部分所形成开口。

本实用新型突出的实质性特点和显著的技术进步主要体现在：

(1)电芯和汇流板之间通过焊接丝焊接连接，在电芯发生异常，造成实际输出电流超过限制电流时，焊接丝会发生熔断，使得该异常电芯和汇流板断开，不会影响其余电芯的工作；

(2)电芯负极与汇流板之间填充有导热胶，电芯负极部分的汇流板外层连接有负极导热垫，保证焊接丝的稳定性以及良好的散热性能；