[实用新型]一种电动扳手支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车制动装置技术，具体涉及一种用于驻车制动机构自动装调系统的电动扳手支架。

背景技术

汽车驻车制动器是汽车停车必不可少的安全装置，当驾驶员离开车辆前，必须将汽车驻车制动器拉紧，以防溜车或被人移动。总质量较小的汽车，如轿车、微型车等，其驻车制动器常与后轮行车制动器共用，若这类汽车驻车制动器装调不当，不仅会直接影响行车安全，还会导致车轮阻滞力增大，进而影响汽车的动力性能增加汽车的燃油消耗。

汽车总装线上驻车制动器的装配与调整可由人工手动，也可由驻车制动机构自动装调系统自动完成。驻车制动机构自动装调系统主要包括信号处理控制单元，与信号处理控制单元电连接的控制器，与控制器电连接的、用于通过调节驻车制动拉索调整螺母调节所述拉索的张力大小的电动扳手，与控制器电连接的、用于操作驻车制动手柄的手柄操作机构。电动扳手的结构如图1所示，主要包括：与控制器电连接位于电机盒21内的驱动电机，与驱动电机机械连接位于减速器盒22内的减速器，与减速器输出轴连接套在驻车制动拉索调整螺母上的套筒23。减速器盒22的一端连接电机盒21，另一端为减速器盒安装端24，套筒23从减速器盒安装端24穿出。

为了保证驻车制动操纵机构的装调质量，需要在驻车制动手柄拉到不同位置时对驻车制动拉索调整螺母进行2～3次调整，而驻车制动拉索调整螺母的位置随驻车制动操纵手柄的拉起而变化。电动扳手是实现驻车制动拉索螺母拧紧力矩自动调节的工具，如果直接将电动扳手的套筒23套在拉索调整螺母上，在自动装调过程中，电动扳手可能因脱落而不能跟随拉索调整螺母位置的变化而移动，从而无法实现对拉索螺母张力大小的精确调节。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提出一种电动扳手支架，将电动扳手的套筒放入电动扳手支架内，能够使电动扳手在拉索调整螺母绕驻车制动手柄轴心往复摆动的过程中，始终不脱离拉索调整螺母，可靠地实现对拉索螺母张力大小的精确调节。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种电动扳手支架，包括：两个平行的主体为长方体长条的支架梁；所述支架梁的一端设有支架安装端，所述支架安装端与所述电动扳手的减速器盒安装端通过螺栓固定在一起，所述支架安装端设有与所述减速器盒安装端上的凸块匹配的定位孔，所述电动扳手的套筒穿过所述定位孔；所述支架梁的另一端设有卡在手刹旋转轴上的U型插口；在所述支架梁与所述U型插口的连接处设有支撑横梁，所述支撑横梁的背面设有凹槽，所述支撑横梁的正面和背面的凹槽分别与手刹拉锁导向轮的两个端面接触。

进一步地，所述U型插口上设有防止手刹旋转轴损坏的保护套。

优选地，所述保护套为通过强力胶水粘接在所述U型插口上的橡胶保护套。

进一步地，所述电动扳手支架由铝合金制成。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提出的电动扳手支架，主要包括支架梁、支架安装端及定位孔、U型插口和支撑横梁。通过设置卡在手刹旋转轴上的U型插口，可使电动扳手整体随手刹同步转动，并起到一定的支撑作用；通过支撑横梁的正面和背面的凹槽分别与手刹拉锁导向轮的两个端面接触作为主要支撑，配合U型插口，能够防止电动扳手随手刹的转动过程中脱落，从而可靠实现对拉索调整螺母张力大小的精确调节。

附图说明

图1为电动扳手的结构示意图；

图2为电动扳手支架的结构示意图，图2(a)为正向图，图2(b)为背向图；

图3为电动扳手与电动扳手支架连接在一起的示意图；

图4为电动扳手支架安装在汽车上时的示意图。

图中数字含义：1—支架梁，2—支架安装端，3—定位孔，4—U型插口，5—支撑横梁，6—凹槽；7—保护套，8—手刹旋转轴；21—电机盒，22—减速器盒，23—套筒，24—减速器盒安装端，25—凸块。

具体实施方式

下面结合附图1～4对本实用新型作进一步详细说明。