[实用新型]滤油储油装置、供油系统以及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及滤油储油装置、供油系统以及车辆，具体涉及一种用于汽油发动机或者汽油发电机组的燃油供给系统的滤油储油装置。

背景技术

现有技术中汽车发动机供油系统中具有暂存汽油和过滤汽油的装置。

前述的暂存汽油的装置一般称之为副油箱，其工作原理为：燃油泵先将主油箱的汽油送至副油箱，汽油再从副油箱流至喷油嘴，而经过汽油压力调整阀后的过量汽油则回流至副油箱当中。副油箱可以有效缓解车辆行驶过程中，车体晃动对燃油供给系统的影响。

前述的过滤汽油的装置为汽油滤清器，其主要功能是滤除汽油中的杂质。如果汽油中的杂质过多，会对发动机内的喷油嘴、燃油泵、燃油管路等部件造成损害，从而影响燃油系统的正常工作。

但是，目前汽车上的副油箱和汽油滤清器是两个单独的部分，需要分别购买和安装，购置成本高，安装的时间长，也占用较多的安装空间。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种集暂存汽油和过滤汽油为一体的滤油储油装置。

本实用新型的一方面，提供一种滤油储油装置，其包括：壳体，壳体内设有滤芯，滤芯将壳体的内腔分隔为第一腔室与第二腔室；壳体上设有与第一腔室连通的第一通道、第二通道和第三通道；壳体上还设有与第二腔室连通的第四通道。

在上述的滤油储油装置中，壳体的内腔可代替副油箱，作为暂存汽油的装置；而壳体内的滤芯将内腔分隔为第一腔室和第二腔室，汽油从第一腔室经滤芯至第二腔室则可以对汽油进行过滤，取代了单独设置的汽油滤清器的作用，因此，本实用新型的滤油储油装置集成了暂存汽油与过滤汽油两种功能，减少了零件的数量，缩减了安装的工序和管路的数量，降低了购置和安装成本，还减小了占用前机舱的空间。

作为本实用新型滤油储油装置的改进，滤芯的下底面设有孔，滤芯的下底面与壳体的底板密封连接形成第二腔室。

在上述的滤油储油装置中，滤芯的一端封闭，另一端具有孔，滤芯的有孔端与壳体的底板密封形成第二腔室，结构简单，可靠性强。

作为本实用新型滤油储油装置的进一步改进，本实用新型还包括弹簧，弹簧的一端抵于滤芯的上面，一端抵于壳体上。

在上述的滤油储油装置中，借助于弹簧的弹力作用，滤芯与壳体的底板紧密接触密封，结构精巧易于实现，而且可以避免车辆行进过程中的振动造成滤芯脱落，使用可靠。

作为本实用新型滤油储油装置的进一步改进，壳体的侧壁与底板固连为一体不可拆卸。

在上述的滤油储油装置中，壳体的侧壁与底板固连为一体可以避免壳体内汽油的渗漏或者挥发，而且，该滤油储油装置的整体制造成本较低，滤芯达到使用寿命后整体更换即可。

作为本实用新型滤油储油装置的进一步改进，壳体为圆筒状。圆筒状的壳体与滤芯的形状相适应。

作为本实用新型滤油储油装置的进一步改进，壳体的外部设有固定座。

在上述的滤油储油装置中，可通过固定座将滤油储油装置固定于车辆的前机舱中。

本实用新型的另一方面还提供一种包括前述任意一种滤油储油装置的供油系统。

具体地，第一通道与燃油泵的出油口连通，燃油泵的进油口与主油箱连通，第二通道与主油箱的回油口连通，第三通道与发动机的回油口连通；第四通道与发动机的喷油装置连通。

在上述的滤油储油装置中，燃油泵的出口与第一通道连通，向滤油储油装置泵送汽油，第四通道与发动机的喷油装置的进油口连通，向喷油装置供给汽油，而过量的汽油则由发动机的回油口流回第一腔室，第一腔室内过量的汽油则由第二通道流回主油箱。

作为本实用新型供油系统的改进，燃油泵为负压泵，负压泵的气动接口与发动机的进气口连通。在上述的供油系统中，可利用发动机运转过程中，进气口出产生的负压作为动力，驱动负压泵向发动机供油，一方面，仅发动机运转时负压泵才向发动机供油，相对于其他持续燃油泵来说，避免燃油泵的无效运转；另一方面，发动机转速较高时，其进气口的真空度相对升高，相应的负压泵的转速提高，负压泵向发动机的供油量提高，可适应发动机不同转速时的油量需求。

本实用新型的又一方面还提供一种包括前述供油系统的车辆。

附图说明

图1为本实用新型滤油储油装置的结构示意图。

图2为本实用新型图1所示滤油储油装置的俯视图。

图3为本实用新型供油系统的原理示意图。

附图标记说明