[实用新型]可调整式驻车制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及可调整式驻车制动器。

背景技术

驻车制动器只对后轮进行制动，它利用两根金属钢缆拉动后轮制动片，以起到制动的作用。正常情况下，当手柄提拉到整个行程70%的时候，手刹就应该处在正常的制动位置了，在检测手刹制动力前，需要先找到这个点，可以通过数棘轮的响声来确定，70%这个位置就是手柄的有效工作点。检测时将车开到坡度较大、路面状况良好的斜坡上，踩住刹车后挂入空挡（自动变速器放在N挡位），将手柄提拉到有效工作点，之后慢慢松开制动踏板，如果车辆没有移动，说明手刹的性能良好。除此之外，还要检查手刹的灵敏度，可以在平坦的路面上慢速行驶，缓慢的提拉手柄，感觉一下手刹的灵敏度和接合点，行驶中提拉手刹会出现磨损，所以检测的次数不宜过多。

前期的驻车制动器无设计间隙调整机构，当蹄片在随着使用时间推移不断磨损时，其蹄片与制动盘的间隙越来越大，故每次手刹需不断往上拉，方可确保停车时不溜车，时间久了，存在较大的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的可调整式驻车制动器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：可调整式驻车制动器，包括底板和蹄片，所述底板上通过压簧固定有两对称式的蹄片，所述两对称式的蹄片端口处分别卡接有调整机构和支杆机构，所述蹄片上位于调整机构的一侧设置有第一回拉弹簧，所述蹄片上位于支杆机构的一侧设置有第二回拉弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：所述支杆机构由支杆、导座和销钉组成，且支杆与导座之间通过销钉固定。

作为上述技术方案的进一步描述：所述调整机构由螺杆、螺帽和顶套组成，且螺帽与顶套之间通过螺杆固定。

作为上述技术方案的进一步描述：所述压簧共设置有两个，且两个压簧关于底板的竖直中线对称。

作为上述技术方案的进一步描述：所述蹄片为半圆环形结构。

本实用新型中，在原基础上添加设计调整机构，零件含螺杆、螺帽、顶套组成，螺帽外周设计为齿键型，螺杆与螺帽设计特殊螺牙配合，螺杆和定杆的头部均设固定槽，安装于制动蹄片的端部固定其两个件不会转动，当制动蹄片随着使用时间推移不断磨损时，可用螺丝刀通过拨动螺帽外周的齿键，使其转动通过两个特殊螺牙的作业使螺杆和顶套外推，带动蹄片外撑,以此填补蹄片磨损后的间隙，从而减小了驻车溜车的风险。

附图说明

图1为本实用新型可调整式驻车制动器总成爆炸图。

图2为本实用新型可调整式驻车制动器总成示意图。

图3本实用新型可调整式驻车制动器总成调整机构组成示意图。

图4本实用新型可调整式驻车制动器总成调整机构爆炸图。

图例说明：1-第一回拉弹簧、2-调整机构、21-螺杆、22-螺帽、23-顶套、3-底板、4-压簧、5-蹄片、6-第二回拉弹簧、7-支杆、8-导座、9-销钉、10-支杆机构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，可调整式驻车制动器，包括底板3和蹄片5，底板3上通过压簧4固定有两对称式的蹄片5，两蹄片5端口处分别卡接有调整机构2和支杆机构10，蹄片5上位于调整机构2的一侧设置有第一回拉弹簧1，蹄片5上位于支杆机构10的一侧设置有第二回拉弹簧6。

支杆机构10由支杆7、导座8和销钉9组成，且支杆7与导座8之间通过销钉9固定，调整机构2由螺杆21、螺帽22和顶套23组成，且螺帽22与顶套23之间通过螺杆21固定，压簧4共设置有两个，且两个压簧4关于底板3的竖直中线对称，蹄片5为半圆环形结构。

工作原理：驻车手刹线连接于支杆机构10的支杆7上，支杆7与导座8用销钉9连接，支杆7与导座8两端直接支撑与制动蹄片5上，当拉起手刹时，支杆7将沿销钉9转动，通过杠杆原理支杆7和导座8将向外撑开，同时带动制动蹄片5外撑接触刹车盘，起到驻车作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。