[实用新型]一种主动进气格栅装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车主动进气格栅装置。

背景技术

目前，汽车发动机冷却系统设计要求是在最恶劣工况下，也要为发动机提供足够冷却能力，所以，在多工况行驶过程中，存在富余的冷却气流，增加了额外的风阻和燃油消耗。在寒冷季节，由于环境温度较低，发动机预热时间增长，对减少二氧化碳排放、加快挡风玻璃除霜和促进乘员舱保暖都有不利影响。此外，目前上下进气格栅只能同向同角度转动，不能满足复杂工况和不同散热组件布置位置条件下，对冷却散热的需求。因此，如何在汽车行驶过程中保证发动机在良好工作温度下运转，在冬季加快发动机预热，降低油耗与排放，同时实现上下进气格栅不同步转动是现有技术应该解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型为解决现有技术中存在的问题采用的技术方案如下：

一种主动进气格栅装置，包括格栅框架1，设置在格栅框架1内的上下两组格栅叶片2和格栅叶片调节装置，其特征在于：所述的格栅叶片2通过叶片转轴3设置在格栅框架1内，所述的格栅叶片调节装置包括分别设置在若干叶片转轴3一侧末端的从动带轮7、转轮10和设置在框架侧边的两组步进电机6，所述步进电机6通过主动带轮5、传送带4、从动带轮7、连杆9和转轮10与叶片转轴3连接，通过两组步进电机6分别控制上下两组格栅叶片2的转动角度和转动方向。

所述的格栅框架1上开设有若干中空框体，用于安装设置格栅叶片2，所述的中空框体包括上下两组，中空框体内侧均匀对称分布有若干轴孔，若干叶片转轴3穿过对应轴孔设置于格栅框架1内，每一根叶片转轴3上固定连接有格栅叶片2，通过叶片转轴3的转动控制格栅叶片2的转动。

所述的格栅框架1中上方中空框体内平行设置有三根叶片转轴3，下方中空框体内平行设置有四根叶片转轴3，上方三根叶片转轴3靠近上方电机末端依次连接有一个从动带轮7和两个转轮10，下方四根叶片转轴3靠近下方电机末端依次连接有一个从动带轮7和三个转轮10。

所述的步进电机6包括电机主体6-1、齿轮箱6-2和电机输出轴6-3，电机输出轴6-3与主动带轮5通过键连接，主动带轮5通过传送带4与从动带轮7连接，每一组叶片转轴上的从动带轮7与若干转轮10通过一根连杆9连接，从动带轮7和转轮10上偏心位置上下对应设有传动轴8，传动轴8与连杆9铰接，使得每组格栅叶片2在该组步进电机6的控制下实现同步转动。

所述的格栅框架内布置有若干加强筋11，以提高格栅框架1的刚度。

所述的格栅叶片2侧截面为“S”型，具有上下折弯面，格栅叶片上折弯面外表面贴合有密封橡胶片，当格栅完全关闭时，相邻上格栅叶片的下折弯面与下格栅叶片的上折弯面完全贴合，以保证良好的密封作用，防止漏风，减小风阻。

所述的从动带轮7、转轮10、格栅叶片2与叶片转轴3之间均通过键连接。

所述的主动带轮5，传送带4，从动带轮7构成的同步带传动机构位于格栅框架1的后侧，主动带轮5与从动带轮7分别与传送带4啮合并且在同一平面内，采用同步带传动，保证主动带轮5、从动带轮7以固定传动比进行转动。

所述每组从动带轮7、传动轴8、连杆9和转轮10组成一个平行四边形连杆传动机构，各传动轴8相互平行且共面，连杆9与从动带轮7和转轮10的侧端面平行，传动轴8与从动带轮7和连杆9铰接，采用平行四边形连杆传动机构，可减少带轮的布置，实现从动带轮7与转轮10的同步转动。

本实用新型具有如下优点：

1、设置两个步进电机，独立控制上格栅叶片与下格栅叶片的转动方向和转动角度，可根据汽车复杂行驶工况和散热组件具体布置位置，调整上下格栅叶片的转动方向和角度，满足散热需求，同时减小风阻，降低油耗。

2、采用减速步进电机作为转动装置，可以在不增加电机尺寸情况下增大输出力矩和电机的转动惯量，提高电机的启停刚性。

3、主动带轮和从动带轮之间采用同步带进行传动，可提高传动效率，噪声小，耐磨性好，保证了从动带轮与主动带轮定传动比转动。

4、从动带轮与转轮通过连杆机构传动，保证转轮与从动带轮同步转动，进而保证上格栅叶片的转动一致性。

5、格栅叶片的设计为近似“S”型，具有上下折弯面，当格栅完全关闭时，上格栅叶片的下折弯面与下格栅叶片的上折弯面能够完全贴合，该设计能够起到良好的密封作用，防止漏风，减小风阻。

附图说明

图1为本实用新型整体立体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构主视图；