[实用新型]一种配线用工装车

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，进一步涉及到一种轨道车辆生产过程中应用到的配线用工装车。

背景技术

动车组车体底部设有大量的电气线路，以103线为便，车下103线为全列辅助系统主干线供电线路，在动车组电气功能实现中尤为重要。现有配线作业过程中，施工人员需将103线整体贯穿插入103线管中，并且103线管贯穿整车，中间有许多弯折处。整个配线施工作业过程需要至少6人参与，且拉线施工作业需要匀速进行，单靠人力协调速度容易造成线缆磨损，在人工作业过程易出现在折弯处反复施工现象，也会对线缆绝缘层造成损伤，为了避免线缆的磨损，拉线施工作业需尽量保持匀速，协同合作逐步完成，因而施工作业时间较长。就现有施工作业过程中存在的困难，造成了施工异常，难以提升施工质量。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种省力、便携，可使线缆匀速运动的配线用工装车。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种配线用工装车，包括底部具有转轮的固定装置，所述固定装置上安装有齿轮传动系统，缠线筒与所述齿轮传动系统的轴承固定，线体缠绕在缠线筒上，在齿轮传动系统的带动下实现配线过程的收放。

进一步的，所述齿轮传动系统包括相互啮合的一个大齿轮和一个小齿轮，所述缠线筒固定在所述大齿轮轴承上，由大齿轮带动转动，所述小齿轮轴承与动力传动机构连动。

进一步的，所述动力传动机构为电机。

进一步的，所述动车传动机构为固定在所述小齿轮轴承端部的把手。

进一步的，所述固定装置上设置有安装支架，所述大齿轮轴承及小齿轮轴承的两端分别固定在所述安装支架两侧的端架上，所述大齿轮、小齿轮及缠线筒位于两个所述端架之间。

进一步的，所述固定装置的底部对称设有多个转轮，每个所述转轮处均设有一个平衡调节杆。

进一步的，所述平衡调节杆的底部设有橡胶垫。

进一步的，所述固定装置上还设置有撑杆。

进一步的，所述齿轮传动系统通过连轴器与离合装置连接。

进一步的，所述离合装置与所述连轴器之间通过复位装置实现连接或断开。

综上所述，本实用新型提供的一种配线用工装车，与现有技术相比，采用齿轮传动系统控制缠线筒的运转，由人力牵拉转换为机械牵引，使得牵引速度基本保持匀速，减少了线缆的磨损，在线管折弯处无需施工，降低了线缆绝缘层的伤害率；降低工作强度，降低施工所需时间；可适应不同的施工环境，活动作业范围较广；底部带有轮子，单人即可灵活推动，施工过程中，一名工人在工装车处操作控制齿轮传动装置，另一名工人在另一端辅助放线即可，减少人工投入。

附图说明：

图1：本实用新型一种配线工装车的整体结构示意图；

图2：本实用新型一种配线工装车的齿轮传协系统结构示意图；

其中：齿轮传动系统1，箱体2，箱盖3，离合装置4，撑杆5，平衡调节杆6，把手7，转轮8，大齿轮9，缠线筒10，挡板11，大齿轮轴承12，连接轴13，小齿轮14，小齿轮轴承15，把手16，复位装置17，端架18，固定轴承19

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种配线用工装车，包括底部具有转轮8的固定装置，固定装置上安装有齿轮传动系统1，缠线筒10与齿轮传动系统1的轴承固定，线体缠绕在缠线筒10上，在齿轮传动系统1的带动下实现配线过程的收放。