[实用新型]一种纯电动汽车的高压电气结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车动力电池控制技术，尤其是一种纯电动汽车的高压电气结构。

背景技术

近几年，新能源汽车行业发展迅速，纯电动汽车的动力电池具有高电压、大电流等特点，通常采用300V以上的高压系统，工作电流高达200A以上，较高的电压、电流可能危及人身安全和高压零部件的使用安全性。现有的动力电池高压电气结构主要为：高压执行元件分开布置并直接与直流母线相连，部件之间使用高压线束链较多。此种高压电气结构中，高压执行部件分开布置要求布置空间要大，不适合紧凑型布置；元件分开布置且每个需要有壳体保护，重量较重；直接从直流母线上接线，使用开关、及保护元件较多，成本高；每个部件都要有供电的动力线束，占用线束较多。如中国公开专利文件CN103192777B公开的电动汽车高压控制电路，通过动态监测母线支撑电容两端电压判断母线的绝缘情况、评估高压用电设备的使用寿命。现有的动力电池高压电气结构采样直流母线作为集线、分线器件，结构不合理、易损坏，安全性差，且不适合紧凑型布置。

实用新型内容

本实用新型提供了一种纯电动汽车的高压电气结构，用于解决现有纯电动汽车的高压电气结构不合理的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种纯电动汽车的高压电气结构，包括动力电池，所述动力电池上设有多个相互独立的接线端口，所述动力电池的一个接线端口连接与电机控制器，所述电机控制器与电机相连，所述电机控制器还连接有充电机和直流转换器，所述充电机连接有慢充接口；所述动力电池的一个接线端口直接与快充接口相连，所述动力电池还分别通过所述接线端口与PTC加热器和空调压缩机相连。

本实用新型提供的纯电动汽车的高压电气结构还具有以下技术特征：

进一步地，所述电机控制器内设有为所述电机供电的逆变模块。

进一步地，所述电机控制器、所述PTC加热器、所述空调压缩机和所述快充接口均通过高压动力线束和高压连接器与所述动力电池相连。

进一步地，所述动力电池包括壳体和设置在所述壳体内的电池组，所述接线端口设置在所述壳体上且分别与所述电池组相连，各所述接线端口与所述电池组之间还分别连接有保险丝，所述壳体内设有与所述电池组隔离的保险丝安装盒，所述保险丝安装在所述保险丝安装盒内，所述保险丝安装盒上还设有维修盖板。

本实用新型具有如下有益效果：通过在动力电池上设置多个相互独立的接线端口，各高压器件通过不同的接线端口分别与动力电池相连，省去了原有的高压直流母线，由此可避免各高压器件的高压电流在直流母线上汇集，降低了对各连接器件的绝缘要求，可减小各高压电器之间的绝缘间隙使得结构紧凑；各高压电器相对独立，可确保不工作器件不带电，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例的纯电动汽车的高压电气结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的动力电池的结构示意图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1至图2所示的本实用新型的纯电动汽车的高压电气结构的一个实施例中，该纯电动汽车的高压电气结构包括动力电池10，动力电池10上设有多个相互独立的接线端口11，动力电池10的一个接线端口连接与电机控制器20，电机控制器20与电机30相连，电机控制器20还连接有充电机40和直流转换器50，充电机40连接有慢充接口41；动力电池10的一个接线端口直接与快充接口60相连，动力电池10还分别通过接线端口11与PTC加热器70和空调压缩机80相连，PTC加热器是指 PTC型陶瓷加热器。该实施例中的纯电动汽车的高压电气结构，通过在动力电池上设置多个相互独立的接线端口，各高压器件通过不同的接线端口分别与动力电池相连，省去了原有的高压直流母线，由此可避免各高压器件的高压电流在直流母线上汇集，降低了对各连接器件的绝缘要求，可减小各高压电器之间的绝缘间隙使得结构紧凑；各高压电器相对独立，可确保不工作器件不带电，安全可靠。