[实用新型]弹性夹式钢轨无损加固装置的检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路钢轨损伤加固技术领域，尤其是涉及一种弹性夹式钢轨无损加固装置的检测装置。

背景技术

随着我国高速铁路、重载铁路、普速铁路以及城市轨道交通的发展，受钢轨轧制、列车运送钢轨过程中磕碰、运营中产生伤损以及钢轨焊缝断裂等因素影响，钢轨容易出现轻伤，尤其在作为轨道结构薄弱环节的钢轨焊接接头处(焊缝强度难以达到与钢轨母材等强度)。

由于轻伤钢轨未达到重伤标准之前不进行更换下道，但若不对其采取加固措施，其发生突然断裂后将直接影响行车安全，给铁路工务部门造成很大的压力。为消除轻伤钢轨产生的安全隐患，铁路工务部门以往通常采用螺栓式钢轨无损加固装置加固在钢轨的损伤处，通过螺栓的顶紧力使夹板与钢轨的两侧夹紧，但螺栓容易松动，致使夹板对钢轨压紧力减小，增大了钢轨强度的危险性，需定期对螺栓涂油和复拧，增加了后期养护维修工作量，从而加大了维修成本。

为了解决上述螺栓式钢轨无损加固装置的缺陷，中国授权实用新型专利(CN201420442906.4)公开了一种钢轨无损加固装置，包括弹性夹和位置对称的两块夹板，两块夹板夹持住钢轨的腹部的两侧；该装置为无螺栓紧固结构，夹紧力恒定，在列车荷载作用下不易衰减，结构简单，不需定期涂油和复拧，有效减小后期养护维修工作量。

随着列车频繁的行走、振动，弹性夹对钢轨两侧夹板的扣压力会发生变化，由于弹性夹是一种新型的钢轨无损加固装置，目前还没有发明出一种结构简单的检测工具用来检测弹性夹的扣压力是否能够保证夹板对损伤钢轨的加固状况，目前要想检测该弹性夹对夹板的扣压力是否能够保证夹板对损伤钢轨的加 固状况，需要用到多种组合工具检测，检测时十分不便。

实用新型内容

本实用新型提供了一种弹性夹式无损加固装置的检测装置，以解决现有技术存在的没有专用工具来检测弹性夹的扣压力是否符合要求的技术问题，本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(检测方便、快捷)详见下文阐述。

本实用新型所采用的技术方案：

一种弹性夹式钢轨无损加固装置的检测装置，包括张开机构和检测机构，其中：所述张开机构与弹性夹可拆卸连接，且所述张开机构能将所述弹性夹的侧臂从回缩位置拉伸或推动至张开位置；

处于回缩位置的所述弹性夹的两个侧臂能夹持住嵌在钢轨内的夹板上，处于张开位置的所述弹性夹至少一个侧臂能与所述夹板分开；

所述检测机构和所述张开机构相连接，所述检测机构至少能检测所述张开机构对所述弹性夹施加的力是否符合预定值。

可选地，所述张开机构包括拉伸装置和定位装置，所述拉伸装置包括拉伸套，所述拉伸套上设有通槽，所述通槽与所述弹性夹相配合；

所述定位装置包括定位板、定位螺栓和扭力螺栓，所述定位板位于所述拉伸套的外侧，所述定位螺栓穿过所述定位板且穿出所述定位板的所述定位螺栓的一端顶紧所述夹板，所述拉伸套上设有螺纹孔，所述扭力螺栓穿过所述定位板与所述螺纹孔相配合，当外力施加在所述扭力螺栓上，所述扭力螺栓转动从而带动所述弹性夹的侧臂从回缩位置拉伸至张开位置。

可选地，所述拉伸套上设有保险螺栓，所述弹性夹上设有与所述保险螺栓相配合的定位孔。

可选地，所述检测机构包括扭力扳手，所述扭力扳手的一端套在所述螺栓上，所述扭力扳手与所述定位板之间设有垫圈，所述扭力扳手的一端与所述垫圈抵接，所述扭力扳手能带动所述扭力螺栓转动，所述扭力螺栓转动能带 动所述拉伸套向外拉伸使所述弹性夹的一个侧臂从夹持住嵌在钢轨内的夹板的位置拉伸至与所述夹板分开的位置，所述扭力扳手能检测对所述弹性夹施加的力是否符合预定值。

可选地，所述检测机构还包括塞尺，所述塞尺与所述张开机构可拆卸连接，所述塞尺的厚度尺寸为所述张开机构对所述弹性夹施加的力符合预定值时要求的所述弹性夹与所述夹板之间的最大间隙；

当对所述弹性夹施加预定值的力时所述弹性夹与所述夹板之间的间隙不小于所述最大间隙时，所述塞尺位于所述弹性夹与所述夹板之间的间隙内，当对所述弹性夹施加预定值的力时所述弹性夹与所述夹板之间的间隙小于所述最大间隙时，所述塞尺位于所述弹性夹与所述夹板之间的间隙外围。

可选地，所述扭力螺栓上设置有能减小所述扭力螺栓与所述定位板之间摩擦力的扭力轴承。

可选地，所述扭力扳手上设置有扭力读取装置。

可选地，所述扭力读取装置为数字显示装置。

可选地，所述定位螺栓的数量为两个，两个所述定位螺栓分别位于所述扭力螺栓的两侧。