[实用新型]一种后拖车钩支架总成

说明书

本实用新型提供了一种后拖车钩支架总成，解决了常规后拖车钩难以与车身牢固结合连接的问题，技术方案是：支架本体由带有内螺纹的拖车钩导套和带有折弯部的导套固定板连接组成，拖车钩导套焊接在车身槽形后纵梁延长段的一侧壁和槽底结合部，拖车钩导套前端伸出后纵梁延长段前端的后围补板，拖车钩导套一侧壁与邻近的后纵梁延长段侧壁焊接连接，拖车钩导套底部与后纵梁延长段的槽底焊接连接；拖车钩导套的上部和另一侧壁与导套固定板焊接固定，导套固定板的两侧翻沿分别与后纵梁延长段的侧壁和槽底焊接固定，导套固定板的前端外翻沿与后围补板焊接固定。其能够使后拖车钩与车身后纵梁牢固连接，承受多方向施力载荷，结构简单重量轻。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身局部强度结构技术领域，特别是一种后拖车钩支架总成。

背景技术

目前，随着GB 32087-2015轻型汽车牵引装置标准的发布，对拖车钩安装点强度提出了更高的要求，而常规的后拖车钩与车身连接不够牢固，在使用过程中，容易脱落或对车身造成损伤，难以满足国家标准规定的强度，甚至危害人身安全，而增加复杂的后拖车钩固定装置会增长车身重量和制造成本，无法满足车身轻量化的目的。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种后拖车钩支架总成，解决了常规后拖车钩难以与车身牢固结合连接的问题，以及后拖车钩连接机构如何达到轻量化的问题。其能够使后拖车钩与车身后纵梁牢固连接，承受多方向施力载荷，结构简单重量轻。

本实用新型所采用的技术方案是：该后拖车钩支架总成包括支架本体，技术要点是：支架本体由带有内螺纹的拖车钩导套和带有折弯部的导套固定板连接组成，拖车钩导套焊接在车身槽形后纵梁延长段的一侧壁和槽底结合部，拖车钩导套前端伸出后纵梁延长段前端的后围补板，拖车钩导套一侧壁与邻近的后纵梁延长段侧壁焊接连接，拖车钩导套底部与后纵梁延长段的槽底焊接连接；拖车钩导套的上部和另一侧壁与导套固定板焊接固定，导套固定板的两侧翻沿分别与后纵梁延长段的侧壁和槽底焊接固定，导套固定板的前端外翻沿与后围补板焊接固定。

在靠近纵梁延长段的侧壁和槽底结合部的槽底部沿后纵梁长度方向设置有与拖车钩导套底部匹配的下沉台，该下沉凹台与拖车钩导套焊接固定。

所述拖车钩导套为圆筒形。

本实用新型具有的积极效果是：该后拖车钩支架总成通过设置拖车钩导套便于对拖车钩固定连接，通过对车钩导套两侧壁和上下部分别与后纵梁延长段合导套固定板的固定连接，形成多方位的牢固限位，能够承受多方向施力载荷，通过对导套固定板的侧边和前端的固定也极大的增加了车钩导套牢固定位，当拖车钩导套无论受到哪个方向的力时各部件都能共同分担受力并将力传递到后纵梁及后围板总成中；其结构简单，重量轻，已经通过我公司CAE分析，并顺利通过国家法规强检试验。该后拖车钩总成通过合理的结构及工艺设计，在满足GB 32087-2015所规定的强度要求的同时，相比其它车型至少减重0.7Kg以上，为整车的轻量化做出重要贡献。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型各部件焊接点示意图；

图3是本实用新型后后纵梁延长段槽壁焊接点示意图；

图4是本实用新型带有下沉台的后纵梁延长段结构示意图；

图5是本实用新型后纵梁下沉台焊接点示意图；

图6是本实用新型使用状态示意图。

图中序号说明：1后纵梁延长段、1-1槽底、1-2侧壁、2拖车钩导套、3导套固定板、3-1侧翻沿、3-2外翻沿、4后围补板、5点焊焊接点、6 CO2焊接点、7下沉台、8拖车钩。

具体实施方式