[实用新型]一种行李架止动连接片的限位结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种行李架止动连接片的限位结构。

背景技术

一般情况下，行李架基座与铝管之间连接主要靠螺钉或止动连接片连接，但是普通的止动连接片在组立过程容易由于插入力较大，止动连接片在定位槽内发生偏移，松动以及脱落导致产品出现大量的不良，同时行李架在在承载受力过程中也因为止动连接位置出现松动，导致行李架承载功能失效，导致安全事故。

有鉴于此，有必要对现有的行李架止动连接片的限位结构进行改进，以解决上述行李架基座与铝管在装配时发生脱落以及承载受力中止动连接位置出现松动等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种能够自动限制位置，在装配以及承重过程中位置不会发生偏移的行李架止动连接片的限位结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种行李架止动连接片的限位结构，包括：基座以及止动连接片，所述基座的一端具有连接端部，所述连接端部的侧表面设有凹槽，所述凹槽内设有第一凸台，所述第一凸台的一侧设有第二凸台，所述止动连接片置于凹槽内，所述止动连接片上设有第一凸台相卡合的第一限位孔，所述第一限位孔的一侧设有与第二凸台相卡合的第二限位孔。

在上述的一种行李架止动连接片的限位结构中，所述第一限位孔与第二限位孔之间具有数个端部舌片，所述端部向外延伸且具有弧度。

在上述的一种行李架止动连接片的限位结构中，所述第一限位孔、第二限位孔以及端部舌片为一体冲压成型。

在上述的一种行李架止动连接片的限位结构中，所述弧度范围在120°至135°之间。

在上述的一种行李架止动连接片的限位结构中，所述第一凸台的宽度小于所述第二凸台的宽度。

在上述的一种行李架止动连接片的限位结构中，所述第一限位孔的宽度小于第二限位孔的宽度。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于该行李架止动连接片的限位结构中第一凸台与第一限位空相卡合，第二凸台与第二限位孔相卡合，这样止动连接片在装配或者承重时都不会发生松动和偏移的现象，端部舌片具有弧度，在与铝管接触时，端部舌片会产生回弹力，使得止动连接片与基座之间接触更紧密，摩擦力也会随之增大。

附图说明

图1是本行李架止动连接片的限位结构的具体示意图；

图2是止动连接片的具体结构示意图；

图3是止动连接片组立到基座上与铝管装配时的剖面图；

图中，基座1、止动连接片2、连接端部3、凹槽4、第一凸台5、第二凸台6、第一限位孔7、第二限位孔8、端部舌片9、铝管10。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本行李架止动连接片2的限位结构，包括：基座1以及 止动连接片2，基座1的一端具有连接端部3，连接端部3的侧表面设有凹槽4，凹槽4内设有第一凸台5，第一凸台5的一侧设有第二凸台6，止动连接片2置于凹槽4内，止动连接片2上设有第一凸台5相卡合的第一限位孔7，第一限位孔7的一侧设有与第二凸台6相卡合的第二限位孔8。

第一限位孔7与第一凸台5卡合，第二限位孔8与第二凸台6卡合，这样就能限制止动连接片2的位置，止动连接片2通过组立工装将基座1组立到铝管10后，止动连接片2的第一限位孔7被定位到基座1的第一凸台5中，第二限位孔8被定位到第二凸台6中，止动连接片2能够被限位，所以在装配时无法发送错位以及脱落。

如图2与图3所示，第一限位孔7与第二限位孔8之间具有数个端部舌片9，端部向外延伸且具有弧度，弧度范围在120°至135°之间。第一限位孔7、第二限位孔8以及端部舌片9为一体冲压成型。

端部舌片9为冲压成型，且具有弧度，所以端部舌片9在受到作用力时能够产生一定的回弹力，当行李架承重时，铝管10会给端部舌片9一定的作用力，进而端部舌片9会产生一定的回弹力，即止动连接片2存在有回弹力，且回弹力作用到基座1的连接端部3上，这样就使得连接端部3与止动连接片2的接触更加紧密，其之间的摩擦力会增大。

如图1所示，第一凸台5的宽度小于第二凸台6的宽度，第一限位孔7的宽度小于第二限位孔8的宽度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。