[实用新型]高速公路服务区生活垃圾低温碳化处理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及垃圾处理设备领域，特别涉及高速公路服务区生活垃圾低温碳化处理装置。

背景技术

高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

汽车在高速公路上行驶时都不允许随便停车，一般都是在服务区进行休息，但是就导致了服务区存在大量的垃圾，难以处理，传统的垃圾处理装置存在了如下问题：1、在进行垃圾处理时都是固体垃圾和液体垃圾共同处理，步骤繁琐；2、在使用碳化处理装置时都是直接将垃圾进行升温碳化，对于碳化室底部的垃圾碳化的效率较慢，时间长，效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供高速公路服务区生活垃圾低温碳化处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高速公路服务区生活垃圾低温碳化处理装置，包括支撑架和控制箱，所述支撑架的上表面安装有箱体，所述箱体的一侧上端通过铰链安装有活动盖板，所述箱体的内部在活动盖板的下方安装有垃圾滑道，所述箱体的内部在垃圾滑道的下方安装有集水槽，所述箱体的内部在集水槽的一侧设置有碳化室，所述碳化室的内部中心处安装有螺旋杆，所述碳化室的底部和侧壁上均安装有电加热器，所述碳化室的上端开设有出料口，所述箱体的外侧顶部安装有第一电机，并且所述第一电机的输出端与螺旋杆的上端连接，所述箱体的外部在远离活动盖板的一侧上端通过铰链安装有出料盖板，所述控制箱安装在箱体靠近活动盖板一侧的上端，所述第一电机和电加热器的输入端分别与控制箱的输出端电性连接。

优选的，所述支撑架的下端中部通过支撑杆安装有第二电机，并且所述第二电机的输入端与控制箱的输出端电性连接。

优选的，所述碳化室的内部在螺旋杆的两侧分别安装有第一搅拌器和第二搅拌器，所述第一搅拌器的下端与第二电机的输出端连接，并且所述第二搅拌器的下端通过皮带和皮带轮与第一搅拌器的下端连接。

优选的，所述垃圾滑道的上开设有若干过滤孔，并且所述垃圾滑道的端处安装有活动板。

优选的，所述碳化室的内部一侧安装有温度传感器，并且所述温度传感器的输出端与控制箱的输入端电性连接。

优选的，所述箱体在碳化室一侧的外部设置有保温层。

优选的，所述箱体的内侧下端安装有导水管，并且所述导水管的一端与集水槽的内部连接，所述导水管的另一端安装在箱体的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在箱体的内部安装螺旋杆，由第一电机的转动带动螺旋杆的转动进行输送碳化后的垃圾，同时在螺旋杆的两端分别安装有第一搅拌器和第二搅拌器，在碳化的过程中，由第二电机的转动带动第一搅拌器和第二搅拌器的转动，对垃圾进行搅拌，加速碳化，提高效率。

2、本实用新型通过在垃圾滑道上开设若干过滤孔，有效的对垃圾进行固液分离，同时对液体垃圾和固体垃圾进行分别处理，提高垃圾处理的效率。

3、本实用新型通过在箱体的外侧安装保温层，有效的防止碳化室内的温度散发过快，导致热量浪费。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的A处的放大视图。

图中：1-支撑架；2-控制箱；3-箱体；4-活动盖板；5-垃圾滑道；6-集水槽；7-碳化室；8-螺旋杆；9-电加热器；10-出料口；11-第一电机；12-出料盖板；13-第二电机；14-第一搅拌器；15-第二搅拌器；16-活动板；17-温度传感器；18-导水管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。