[实用新型]一种双层椎体单层伞型齿轮

说明书

本实用新型提供了一种双层椎体单层伞型齿轮，包括设置在中部的安装孔，从大径D1到小径D2依次设有齿牙椎体、光面椎体，所述齿牙椎体的外部设有齿牙，所述齿轮的厚度为δ，所述齿轮的安装内径为d，所述光面椎体与所述垂直面的夹角为R1，所述齿牙椎体与水平面的夹角为R2，所述齿牙21的高度为H。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种双层椎体单层伞型齿轮。

背景技术

现在汽车、轮船等需要变速领域的机械设备所使用用的主要有MT手动变速箱，AT自动挡变速箱，AMT自动挡变速箱，双离合变速箱，CVT无级变速箱等。以上变速箱主要分为两种，MT、AT、AMT以及双离合变速箱为齿轮型变速箱，上述变速箱的优点是变速箱内齿轮传动，可以添加变速箱油，让其得到润滑的同时可以给汽车等设备提供刚性链接的动力传输，缺点是换挡时必须由离合器的将发动机的动力与变速箱断开，然后进行换挡，完成了动力损失，增加了部分油耗，且AT、AMT与双离合等自动挡变速箱其内部结构复杂，保养、维护、维修成本过高，造成了生产企业与用户的生产、使用价格的增加。CVT无极自动挡变速箱解决了齿轮型变速箱在换挡过程中必须由离合器切断动力的缺点，但是由于在传动过程中没有齿轮的咬合，无法达到钢性链接，而且传动核心机构无法添加润滑油来润滑金属件之间产生的摩擦，由摩擦所产生的热量也无法有效的散热，造成了变速箱核心传动部件的金属疲劳所带来的使用寿命的变短。

所以如何解决现有变速箱齿轮型变速箱换挡需要断开动力的缺点，以及无极变速箱没有刚性链接且不能润滑的缺点，提供一种适合新型变速箱结构的伞齿轮是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种双层椎体单层伞型齿轮。，解决现有技术中存在的问题，具体方案如下：

一种双层椎体单层伞型齿轮，包括设置在中部的安装孔，从大径D1到小径D2依次设有齿牙椎体、光面椎体，所述齿牙椎体的外部设有齿牙，所述齿轮的厚度为δ，所述齿轮的安装内径为d，所述光面椎体与所述垂直面的夹角为R1，所述齿牙椎体与水平面的夹角为R2，所述齿牙21的高度为H。

具体的，所述夹角R1取值范围为50-250，所述夹角R2取值范围为50-250。

具体的，所述大径D1为100mm，所述小径D2为40mm，所述内径d为10mm，所述齿轮厚度δ为16mm。

具体的，所述齿牙的高度H为5mm。

具体的，所述夹角R1取值范围为150，所述夹角R2取值范围为150。

具体的，所述夹角R1取值范围为200，所述夹角R2取值范围为200。

本实用新型带来的有益效果是：光面椎体用于链条内齿齿轮以及环形内齿齿轮在两个伞型齿轮档位之间的切换，同步主动力轴与被动动力轴之间的转速，使其达到平顺换挡的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的双层椎体单层伞型齿轮的主视剖切结构示意图。

图2为本使用新型提供的双层椎体单层伞型齿轮的侧视图。