[实用新型]一种电动物流车下摆臂总成

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电动汽车制造领域，具体涉及一种电动物流车下摆臂总成。

背景技术：

悬架是车轴(车轮)与车架(车身)之间弹性连接并能传递载荷、衰减振动、限制轮跳、反馈路面信息等有关装置的总成。

摆臂总成是位于车身与车轮之间，是悬架系导向装置的主要部件，一方面它在车轮与车架(或车身)之间传递力和力矩，另一方面它的布置形式及尺寸决定了悬架系统的运动特性。

摆臂一般外侧通过球销与转向节铰接，内侧通过衬套与车身或车架连接，一般摆臂总成都是球销总成、摆臂本体和衬套组成。

球销总成一般包含球销本体、防尘罩、球座等组成。在悬架运动过程，球销连接起车轮与摆臂之间力的传递，布置位置偏下，行车环境恶劣，防尘罩容易出现下陷，球销松动、串跳、变形、断裂等现象。往往球销损坏后，将整体更换摆臂，成本较高。

摆臂本体结构多采用冲压件，随着悬架轴荷的增强，摆臂本体的厚度往往加大，使得冲压件强度较大，容易产生裂纹和断裂等失效，同时料后较大的冲压件需要的材料、模具、冲压设备要求较高，大批量生产时成本较高。为解决冲压问题，部分高端车型采用铸件摆臂。铸件的材料又分为球墨铸铁和铝合金。

摆臂材料采用球墨铸铁时，受到冲击时容易产生脆断，对安全性影响很大，为了保证铸件摆臂本体的可靠性，摆臂做的比较粗壮，质量较大，与汽车轻量化发展趋势相违背。

摆臂材料采用铝合金时，铸造性能好，机械强度好，质量较轻，但考虑其成本较高，仅应用在部分高端车型上。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种维修方便、结构强度高、且生产成本较低的电动物流车下摆臂总成。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：

一种电动物流车下摆臂总成，包括下摆臂、前衬套、后衬套和摆臂球销，所述下摆臂由摆臂上板和摆臂下板组成，摆臂上板、摆臂下板与前衬套、后衬套通过焊接成一体结构，所述摆臂球销通过球销底座、紧固件固定在下摆臂上。

所述摆臂上板与摆臂下板相对贴合面呈上下对称结构。

所述摆臂上板与摆臂下板的外边缘对称设有第一加强翻边、第二加强翻边和第三加强翻边。

所述摆臂上板顶部、摆臂下板底部对称设有第一加强筋和第二加强筋。

所述球销底座通过紧固件固定在摆臂上板与摆臂下板之间。

所述前衬套与后衬套的轴线在同一条直线上，且轴线与贴合面重合。

所述摆臂上板、摆臂下板与前衬套、后衬套采用贴合方式焊接，贴合角度范围在160-180°。

所述前衬套、后衬套均由衬套外壳、橡胶衬套和衬套轴管组成，橡胶衬套环绕设在衬套外壳与衬套轴管之间。

本实用新型的有益效果是：与现有产品相比，本实用新型下摆臂总成结构成型简单，将下摆臂设计成上下对称结构，减少了摆臂加工的模具数量；通过加强翻边、加强筋的设置提高下摆臂的结构强度；采用贴合方式焊接，较常规车型加大了下摆臂与衬套的接触面积；球销底座通过紧固件与下摆臂可拆卸式连接，维修更换方便，并且提高球销底座的通用性。

附图说明：

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的结构俯视图；

图3为本实用新型的A-A结构局部剖视图；

图4为本实用新型的B-B结构局部剖视图；

图5为本实用新型实施例2的结构示意图；

图6为本实用新型实施例2的结构俯视图；

其中：1-前衬套；2-后衬套；3-摆臂球销；4-摆臂上板；5-摆臂下板；6-球销底座；7-紧固件；8-第一加强翻边；9-第二加强翻边；10-第三加强翻边；11-衬套外壳；12-橡胶衬套；13-衬套轴管；14-第一加强筋；15-第二加强筋。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

实施例1