[实用新型]一种电动助力转向系统的蜗杆定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动助力转向系统技术领域，具体地指一种电动助力转向系统的蜗杆定位结构。

背景技术

电动助力转向系统工作过程中，电机输出扭矩通过蜗轮蜗杆减速机构传递给转向管柱，实现电动助力转向，由于蜗杆承受的电机输出扭矩及转速较高(尤其是无刷电机)，长时间工作后可能会产生蜗杆定位不当及磨损异响，所以如何设置蜗杆的定位结构极其重要，保证蜗杆工作的稳定性是目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种能有效定位蜗杆，且可以保证工作稳定的电动助力转向系统的蜗杆定位结构。

为实现此目的，本实用新型所设计的电动助力转向系统的蜗杆定位结构，包括减速机壳体和设置于减速机壳体内的蜗杆，所述蜗杆的两端分别套设有轴承，所述轴承固定于减速机壳体内，所述蜗杆与电机连接的一端设有限制蜗杆轴向位置的轴向定位装置；所述轴向定位装置包括同轴套设于蜗杆上、限制蜗杆的轴向位置的套筒机构和同轴套设于蜗杆与电机连接的一端上、限制套筒机构轴向位置的套筒限位机构。

具体的，所述轴承包括位于远离蜗杆与电机连接一端的第一轴承和位于蜗杆与电机连接一端的第二轴承；

具体的，所述套筒机构包括同轴套设于蜗杆与电机连接一端上、位于第二轴承内侧的第一套筒和同轴套设于蜗杆与电机连接一端上、位于第二轴承外侧的第二套筒，所述蜗杆与电机连接一端的表面上开有与第一套筒配合的定位槽，所述第一套筒设置于该定位槽内，所述第二轴承的内外两侧端面分别与第一套筒的外侧端面和第二套筒的内侧端面贴合。

具体的，所述套筒限位机构为同轴套设于蜗杆与电机连接的一端上、位于第二套筒外侧且与蜗杆过盈配合的套筒限位挡圈，所述套筒限位挡圈与第二套筒的外侧压紧。

进一步的，所述第二轴承的外侧还设有与第二轴承的外端面压紧的轴承限位挡圈，所述减速器壳体内开有与轴承限位挡圈配合的限位孔，所述轴承限位挡圈设置于该限位孔内。

优选的，所述第一轴承为与减速器壳体过盈配合、与蜗杆间隙配合的深沟球轴承。

进一步优选的，所述第二轴承为与蜗杆过盈配合的四点接触球轴承。

本实用新型的有益效果是：蜗杆电机端采用的为四点接触式球轴承，自身游隙小，耐磨性好，同时套筒机构及其限位机构能有效避免蜗杆轴向窜动产生的异响风险。避免了使用中及耐久后的蜗杆处异响，提升了驾乘舒适性。

附图说明

图1为本实用新型中蜗杆定位机构的结构示意图；

图2为本实用新型中蜗杆与电机连接端的局部放大图；

其中，1—减速机壳体，2—涡轮，3—蜗杆，4—第一轴承，5—第一套筒，6—第二轴承，7—轴承限位挡圈，8—套筒限位挡圈，9—第二套筒。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1—2所示的电动助力转向系统的蜗杆定位结构，包括减速机壳体1和设置于减速机壳体1内的蜗杆3，蜗杆3的两端分别套设有轴承，轴承固定于减速机壳体1内，轴承包括位于远离蜗杆3与电机连接一端的第一轴承4和位于蜗杆3与电机连接一端的第二轴承6。第一轴承4为与减速器壳体1过盈配合、与蜗杆3间隙配合的深沟球轴承。第二轴承6为与蜗杆3过盈配合的四点接触球轴承。第二轴承6的外侧还设有与第二轴承6的外端面压紧的轴承限位挡圈7，减速器壳体1内开有与轴承限位挡圈7配合的限位孔，轴承限位挡圈7设置于该限位孔内。

蜗杆3与电机连接一端上同轴套设有位于第二轴承6内侧的第一套筒5和位于第二轴承6外侧的第二套筒9，蜗杆3与电机连接一端的表面上开有与第一套筒5配合的定位槽，第一套筒5设置于该定位槽内，第二轴承6的内外两侧端面分别与第一套筒5的外侧端面和第二套筒9的内侧端面贴合。蜗杆3与电机连接的一端上同轴套设有位于第二套筒9外侧且与蜗杆3过盈配合的套筒限位挡圈8，套筒限位挡圈8与第二套筒9的外侧压紧。