[实用新型]主减速器旋翼轴下拉力轴承装配装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承装配装置，尤其是一种主减速器旋翼轴下拉力轴承装配装置，实现直升机主减速器旋翼轴在轴向无限位的状态下装配下拉力轴承的准确高效装配。

背景技术

轴承是机械传动中广泛使用的转动构件，直升机主减速器旋翼轴下拉力轴承安装于旋翼轴与机匣上的轴承衬套之间。装配时通常采取将旋翼轴的一端固定，另一端通过在轴承上施力的方式将下拉力轴承装配到旋翼轴上。由于主减速器的旋翼轴轴向无限位结构，在往旋翼轴上装配下拉力轴承时，旋翼轴的轴向是可串动的，旋翼轴固定端的固定装置将旋翼轴固定在什么位置非常关键，如果固定位置的尺寸不合适将造成轴承装配不到位的故障，影响直升机的总体技术指标，甚至飞行安全。另外由于旋翼轴长度所限，装配下拉力轴承时，无法将其放置到压力机上，只能通过敲击轴承的方式将轴承装配到旋翼轴上，此冲击力极易造成轴承产生疲劳或损伤故障，工作时易出现轴承磨损、振动大等异常现象，返修或更换新品使成本提高，生产周期延长，造成不必要的资源浪费。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种主减速器旋翼轴下拉力轴承装配装置，针对主减速器旋翼轴在轴向无限位的状态下，保证下拉力轴承装配到规定的位置，确保使用安全，避免零件返修或更换，节约资源，缩短生产周期。

本实用新型的技术解方案是，主减速器旋翼轴下拉力轴承装配装置包括拉杆、挡板、压套、液压作动筒、支承盘、螺母、垫片、定心套，拉杆的长度比旋翼轴长500mm以上，依次安装有挡板、定心套、压套、液压作动筒、支承盘、螺母，其中拉杆与挡板固定，挡板呈圆盘状，与旋翼轴不装配轴承端的止口配合；定心套呈圆盘状，与旋翼轴装配轴承端的止口配合；压套为筒形结构，内径比旋翼轴外径间隙配合，外径小于轴承保持架，端面与轴承内环端面接触，液压作动筒的油缸一端与压套，另一端与支承盘接触，支承盘通过安装在拉杆端部的螺母、垫片限位。

本实用新型将挡板与拉杆固定在旋翼轴上，在拉杆的另一端依次安装压套、液压作动筒、支承盘，并用垫圈、螺母固定牢固，在施力过程中，液压作动筒的液缸伸长，并推动压套向下拉力轴承压装的方向运动，完成轴承的压装，本实用新型实现了旋翼轴在轴向无限位的状态下将下拉力轴承装配到规定的位置，避免了因轴承安装不到位及敲击对轴承造成的损伤，确保了使用的安全性，减小了不必要的返修或更换新品造成的成本损失，缩短了生产周期。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图所示，一种主减速器旋翼轴下拉力轴承装配装置包括拉杆1、挡板2、压套3、液压作动筒4、支承盘5、螺母6、垫片7、定心套8，拉杆1的长度比旋翼轴长500mm以上，依次安装有挡板2、定心套8、压套3、液压作动筒4、支承盘5、螺母6，其中拉杆1与挡板2固定，挡板2呈圆盘状，与旋翼轴不装配轴承端的止口配合；定心套8呈圆盘状，与旋翼轴装配轴承端的止口配合；压套3为筒形结构，内径比旋翼轴外径间隙配合，外径小于轴承保持架，端面与轴承内环端面接触，液压作动筒4的油缸一端与压套3，另一端与支承盘5接触，支承盘5通过安装在拉杆1端部的螺母6、垫片7限位。

本实用新型在使用时，首先将挡板2安装到拉杆1上，再将拉杆1从旋翼轴不装配轴承的一端的中心孔穿入，使挡板2的台肩与旋翼轴的止口配合，将加热后的下拉力轴承安装到旋翼轴的轴颈上，将定心套8装到拉杆1上并与旋翼轴的止口配合、将压套3的压装面压到轴承内环上，再将液压作动筒4安装到拉杆上，将支承盘5安装到拉杆1上并固定在液压作动筒4上，然后用螺母6、垫片7固定，通过液压作动筒4的手柄对液压作动筒4施力并使液压作动筒4的油缸伸长，此时液压作动筒4通过拉杆1对旋翼轴的右端面施加一个向左的力，通过压套3对下拉力轴承施加一个向右的力，在两个方向相反的相互作用力的作用下，压套3沿定心套8向下拉力轴承压装的方向运动并将下拉力轴承压装到旋翼轴上，并直至压靠为止。