[实用新型]一种安全断刹制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及挂车制动技术领域，尤其涉及一种安全断刹制动装置。

背景技术

中大型挂车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个充气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。

目前，气刹车的气手刹车系统在坡度较陡的坡上使用时，刹车效果不佳，因为手刹的制动力比较低，手刹车的制动力依靠机械弹簧，制动力有限，在坡度比较大的坡上刹车后，手刹车的刹车制动力不够，重载车会发生溜车现象，有很大的安全隐患。为了解决这一问题，现在大部分使用制动阀、继动阀来增加制动力，但是其整体结构复杂、通用性差、使用寿命较低。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种安全断刹制动装置，有效解决了目前车辆刹车制动力不足、安全性能差以及使用寿命低的问题，目的在于，提供一种安全断刹制动装置，通过在ABS集成阀上安装结构简单紧凑、寿命较长的安全阀，使两者配合使用，运用断气刹原理提高制动力，并且当出现故障突然断气时起到紧急刹车的作用。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述安全断刹制动装置，包括安全阀和与之连接的ABS集成阀，ABS集成阀包括主进气口、主出气口、制动进气口、第一活塞组件和排气口，其特征在于，所述安全阀包括两个相互平行的第一气道和第二气道，第一气道和第二气道之间设置第一通气孔和第二通气孔，第一气道后端与主进气口相连，第二气道中部设置与之连通的制动气道，制动气道与制动进气口相连；所述第一气道内设置单向阀，第二气道内设置与之配合的第二活塞组件，第二活塞组件包括沿圆周方向设置的通孔和中心设置的通道。

进一步地，所述第一气道由前到后设置有第一进气管道、过渡管道、第一出气管道，第一出气管道前部设置单向阀，第一出气管道后部设置螺纹连接段，并通过螺纹连接段与主进气口相连，第一出气管道内侧设置第一通气孔，第一通气孔与第二气道的后部相通。

进一步地，所述第一通气孔倾斜向前设置，第一通气孔的中心线与第二气道的中心线之间的夹角设置为0°~90°。

进一步地，所述第一气道的前部内侧设置第二通气孔，第二通气孔倾斜向后设置，第二通气孔的中心线与第二气道的中心线之间的夹角设置为0°~90°。

进一步地，所述第二气道包括与第一通气孔和第二通气孔相通的容纳段，容纳段内设置第二活塞组件，容纳段前端设置控制管道，控制管道后端的直径小于第二活塞组件前端的直径。

进一步地，所述第二活塞组件的后部设置导流段，导流段设置为圆台形。

进一步地，所述容纳段的后端设置环形密封槽。

本实用新型通过将ABS集成阀和安全阀配合使用，并运用断气刹原理对安全阀进行结构设计，使所述装置在两种工作状态下工作，正常刹车制动状态下，第一气道为长通气气道，第一气道内的单向阀被打开，使第一气道内的气流通过ABS集成阀的主进气口和主出气口进入储气筒，同时第二气道开始通气，第一气道内的气压通过第二通气孔推动第二气道内的第二活塞组件向后运动，使第二活塞组件的前端与第二气道的容纳段前端端口分离，气流从制动气道进入ABS集成阀的制动进气口，依靠气刹进行正常制动动作，使制动效果更好；

当刹车系统出现突然断气状况时，第一气道和第二气道的前端都没有气压，此时储气筒中的气压通过第一气道、第一通气孔进入第二气道的容纳段，气压推动第二活塞组件向前运动，堵住容纳段前端的端口，同时压力气流通过通孔进入通道，气流从制动气道进入ABS集成阀的制动进气口，进行断气后的安全保护工作。

本实用新型的有益效果是：通过使ABS集成阀和安全阀配合使用，运用断气刹原理提高制动力，并且当出现故障突然断气时起到紧急刹车的作用；所述安全阀结构简单紧凑，通过倾斜设置的第一通气孔和第二通气孔，使压力气流通畅通过，推动第二活塞组件完成制动，制动过程简单，安全阀内部件较少、寿命长。

附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

附图1是本实用新型的主视结构示意图；

附图2是本实用新型的后视结构示意图；

附图3是本实用新型安全阀的结构示意图；