[实用新型]耐撞轮毂和耐撞车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种耐撞轮毂和耐撞车轮。

背景技术

众所周知，汽车由于质量大、行驶过程中速度极快，如果发生碰撞，汽车与碰撞物之间的撞击力极大，汽车上的零部件很容易被撞坏，如果车轮撞坏，则会导致汽车瘫痪、无法继续行驶。

车轮上的轮毂相当于是车轮的骨架，现有的轮毂大多强度不够，在汽车发生碰撞的情况下，轮毂容易撞坏，导致汽车瘫痪。

因此，设计一种能够进一步实现强度要求的轮毂是目前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐撞轮毂，其旨在至少部分解决现有的轮毂强度不够、容易撞坏的技术问题。

本实用新型的目的在于还提供一种耐撞车轮，其旨在至少部分解决现有的车轮容易撞坏的技术问题。

本实用新型提供的第一种技术方案：

一种耐撞轮毂包括轴承骨架、轮辐组件和轮辋；

所述轮辋包括第一段轮辋和第二段轮辋，所述第一段轮辋的外径等于所述第二段轮辋的外径，所述第一段轮辋的内径大于所述第二段轮辋的内径；所述第二段轮辋的端面与所述第一段轮辋的端面连接，所述第二段轮辋的端面超出所述第一段轮辋的端面的部分为垂直所述轮辋的轴线的圆环面；

所述轴承骨架位于所述轮辋的内部，多个所述轮辐组件的一端间隔均匀地固定连接在所述轴承骨架的外周面，多个所述轮辐组件的另一端间隔均匀地固定连接在所述第一段轮辋的内表面和所述圆环面上。

进一步地，所述轮辐组件包括轮辐主臂、两个第一轮辐支臂和两个第二轮辐支臂；

所述轮辐主臂的一端固定连接在所述轴承骨架的外周面，所述轮辐主臂的另一端固定连接两个所述第一轮辐支臂的一端，两个所述第一轮辐支臂的另一端分别固定连接两个所述第二轮辐支臂的一端，两个所述第二轮辐支臂的另一端固定连接在所述第一段轮辋的内表面和所述圆环面上。

进一步地，所述轮辐主臂垂直于所述轮辋的轴线，所述第一轮辐支臂相对所述轮辋的轴线倾斜设置，所述第二轮辐支臂平行于所述轮辋的轴线，所述第二轮辐支臂的一侧面固定连接在所述第一段轮辋的内表面，所述第二轮辐支臂的端面固定连接在所述圆环面上。

进一步地，所述第一轮辐支臂在所述轮辋的端面上的投影与所述轮辐主臂在所述轮辋的端面上的投影所形成的角的大小范围为130°至150°。

进一步地，两个所述第一轮辐支臂之间所形成的角的大小范围为60°至100°。

进一步地，所述轮辐主臂的截面面积大于所述第一轮辐支臂的截面面积，所述第一轮辐支臂的截面面积大于所述第二轮辐支臂的截面面积。

进一步地，所述轮辐主臂的截面面积从连接所述轴承骨架的一端到连接所述第一轮辐支臂的一端逐渐减小，所述第一轮辐支臂的截面面积从连接所述轮辐主臂的一端到连接所述第二轮辐支臂的一端逐渐减小，所述第二轮辐支臂的截面面积保持不变。

进一步地，所述轮辐组件的数量为五个，每个所述轮辐主臂与所述轴承骨架的连接处开设有一个螺栓孔，五个所述螺栓孔间隔均匀设置。

进一步地，所述耐撞轮毂还包括第一挡环和第二挡环，所述第一挡环和所述第二挡环分别套设在所述轮辋的两端，所述第一挡环和所述第二挡环用于限制轮胎在所述轮辋上的位置。

本实用新型提供的第二种技术方案：

一种耐撞车轮包括轮胎和耐撞轮毂，所述耐撞轮毂包括轴承骨架、轮辐组件、轮辋、第一挡环和第二挡环，所述第一挡环和所述第二挡环分别套设在所述轮辋的两端；所述轮胎套设在所述轮辋的外表面、且夹持在所述第一挡环与所述第二挡环之间；

所述轮辋包括第一段轮辋和第二段轮辋，所述第一段轮辋的外径等于所述第二段轮辋的外径，所述第一段轮辋的内径大于所述第二段轮辋的内径；所述第二段轮辋的端面与所述第一段轮辋的端面连接，所述第二段轮辋的端面超出所述第一段轮辋的端面的部分为垂直所述轮辋的轴线的圆环面；

所述轴承骨架位于所述轮辋的内部，多个所述轮辐组件的一端间隔均匀地固定连接在所述轴承骨架的外周面，多个所述轮辐组件的另一端间隔均匀地固定连接在所述第一段轮辋的内表面和所述圆环面上。

相比现有的轮毂，本实用新型提供的耐撞轮毂的有益效果是：