[实用新型]一种液冷散热汽车LED大灯模组

说明书

本实用新型涉及线路板设计制造技术领域，具体的讲是一种液冷散热汽车LED大灯模组，包括：金属基板、LED元器件、散热水槽，金属基板上固定有LED元器件形成线路基板，散热水槽的内部设有一圈深度限位条，散热水槽的底部固定有散热鳍片，深度限位条的四个顶角上开设有安装定位孔，本实用新型采用液体注入的方式，使线路基板与散热支架充分接触，且液体起到吸热及导热作用，将使用过程中线路基板产生的热量及时吸收导出并通过散热支架将热量完全排出，本实用新型将线路基板与散热支架无缝连接，且减少了散热风扇的使用，降低了生产成本。

技术领域

本发明涉及线路板设计制造技术领域，具体的讲是一种液冷散热汽车LED大灯模组。

背景技术

LED车灯因其独特的优势：节能、使用寿命长、抗震性强、点亮速度快、损耗低、负载小等，在汽车市场已全面性导入尾灯、转向灯、刹车灯雾灯的使用中。

目前汽车市场的前大灯也有逐步导入使用LED灯，因此对前大灯整个LED模组的散热性能至关重要，模组的散热性能决定产品的使用寿命。

传统的大灯模组制作工艺是将线路基板与散热支架采用金属冷铆或螺丝进行组装、紧固来实现如图5，连接后在散热支架外增加小型风扇对整个模组进行降温处理，使LED在使用过程中产生的热量通过线路基板及散热支架将热量导出。由于此工艺在线路基板与散热支架组装过程中，两者不能充分键合，线路基板与散热支架中间形成间隙导致LED所产生的热量传导存在缺失，导热性能大大降低。

针对这一问题，为了使线路基板与散热支架的充分接触，现今常在金属冷铆或螺丝紧固前部分会使用导热硅脂进行填充的工艺，此种工艺方式虽对线路基板与散热支架接触的可靠性有所改善提高，但整体的导热性能也不能完全改善，因导热硅脂材料的导热性能存在局限性，并不能完全满足LED车灯的整个散热需求。

总之，现有的汽车LED车灯模组的散热性能还是局限于散热支架和风扇。

为此设计一种全新的采用液体散热的快速散热汽车LED大灯模组是十分有必要的。

发明内容

本发明突破了现有技术的难题，设计了一种全新的采用液体散热的快速散热汽车LED大灯模组。

为了达到上述目的，本发明设计了一种液冷散热汽车LED大灯模组，包括：金属基板、LED元器件、散热水槽，其特征在于：金属基板上固定有LED元器件形成线路基板，散热水槽的内部设有一圈深度限位条，散热水槽的底部固定有散热鳍片，深度限位条的四个顶角上开设有安装定位孔。

所述深度限位条的高度范围为线路基板厚度的4~倍。

所述散热水槽的宽度与线路基板的宽度相同。

本发明与现有技术相比，采用液体注入的方式，使线路基板与散热支架充分接触，且液体起到吸热及导热作用，将使用过程中线路基板产生的热量及时吸收导出并通过散热支架将热量完全排出，本发明将线路基板与散热支架无缝连接，且减少了散热风扇的使用，降低了生产成本。

附图说明

图1为本发明中线路基板的结构示意图。

图2为本发明中散热支架的结构示意图。

图3为本发明的结构示意图。

图4为本发明的剖视图。

图5为现有技术的结构示意图。

参见图1~图4,1为金属基板，2为LED元器件，3为散热水槽，4为深度限位条，5为散热鳍片， 6为安装定位孔。