[实用新型]一种告警电路

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种告警电路。

背景技术

汽车防抱死制动系统(ABS)，可以是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑(滑移率在20％左右)的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。装有ABS系统的车辆在打滑的路面上制动过程中行驶时，可保持车辆的可操作性，紧急制动时仍能转动方向盘，绕开障碍物，从而避免发生事故。同时，ABS系统会减少轮胎的磨损，降低车辆维护费用。

ABS系统可通过指示灯判断是否正常，以某品牌ABS为例，将点火锁转到ON位置时仪表上的ABS指示灯必须亮，此时系统进行自检，若无故障4秒钟后指示灯自动熄灭。参见图1所示的例子，一般的ABS控制盒的电源是从电控盒中经过保险(即保险丝)直接接入的，非控制器局域网总线(CAN)的仪表能够观察到指示灯自检的过程。但是当全车使用CAN总线时，使用CAN仪表，因打开钥匙后，仪表需要唤醒时间，如果仪表唤醒时间大于4秒钟，即大于ABS自检的时间，会出现看不到指示灯自检的过程。

可见，现有技术中，存在适用范围小、可靠性低和用户体验差等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述缺陷，提供一种告警电路，以解决现有技术中当仪表唤醒时间大于ABS自检时间时可能无法看到指示灯自检过程导致可靠性低的问题，达到提升可靠性的效果。

本实用新型提供一种告警电路，包括：汽车防抱死制动系统ABS控制盒、第一保险丝、第二保险丝、第三保险丝、仪表模块、指示灯、电源和开关；所述电源，包括：常电电源和受钥匙控制电源；所述ABS控制盒，具有第一连接端、第二连接端和第三连接端；其中，所述常电电源，经所述第一保险丝，连接至所述ABS控制盒的所述第一连接端；所述受钥匙控制电源，经过所述开关后分为两路；所述两路中的一路依次经过所述第二保险丝和所述仪表模块后，连接至所述ABS控制盒的所述第二连接端；所述两路中的另一路经过所述第三保险丝和指示灯后，连接至所述ABS控制盒的所述第三连接端。

可选地，所述仪表模块，包括：仪表本体和继电器；所述继电器，包括：适配设置的接触线圈和接触开关；其中，所述仪表本体，经所述接触线圈后接地；所述接触开关，适配连接在所述第二保险丝和所述ABS控制盒的所述第二连接端之间。

可选地，在所述开关与所述指示灯之间，还适配连接有保险保护模块。

可选地，所述ABS控制盒中，所述第一连接端为8/14点的电源接入端；和/或，所述第二连接端为7/14点的电源接入端；和/或，所述第三连接端为15/14点的电源接入端。

可选地，所述电源，包括：蓄电池、太阳能电池的至少之一。

由此，本实用新型的方案，通过控制继电器吸合，提供给ABS控制盒提供打开钥匙之后的电源，解决现有技术中当仪表唤醒时间大于ABS自检时间时可能无法看到指示灯自检过程导致可靠性低的问题，从而，克服现有技术中适用范围小、可靠性低和用户体验差的缺陷，实现适用范围大、可靠性高和用户体验好的有益效果。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为现有的告警电路的结构示意图；其中，在图1中，各符号含义为：CANL：CAN低，CAN-SHLD：CAN屏蔽层，CANH：CAN高，ECU-：负极，ECU+：电源正，BK：数据输出，ASR-L：ASR指示灯，Ua:电瓶电源，A/L：数据输入，DBR：控制暖速器继电器，OV：地线，LAMP：警告灯；

图2为本实用新型的告警电路的一实施例的结构示意图。其中，在图2中，各符号含义为：注：CANL：CAN低，CAN-SHLD：CAN屏蔽层，CANH：CAN高，ECU-：负极，ECU+：电源正，BK：数据输出，ASR-L：ASR指示灯，Ua:电瓶电源，A/L：数据输入，DBR：控制暖速器继电器，OV：地线，LAMP：警告灯。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

具体实施方式