[实用新型]一种快速公交站用站台板

说明书

技术领域

本实用新型涉及板材领域，具体一种快速公交站台用站台板。

背景技术

快速公交系统简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统，现有的快速公交站台用站台板防滑性能不佳，雨天时易造成老人和小孩摔倒，同时站台板无缓冲装置，乘客下车瞬间脚部着地舒适感较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种快速公交站台用站台板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种快速公交站台用站台板，包括基板、防锈层、防水层、耐磨层、引水槽、缓冲装置 、防滑棱和反光涂层，所述基板为金属钢板，基板下侧固定安装有若干个缓冲装置，缓冲装置内部安装有减震弹簧，可为下车乘客提供缓冲作用，提高下车的舒适度；所述基板上表面涂有防锈层,基板表面设有防锈层防止板材腐蚀，影响基板寿命，所述防锈层上设有防水层,从而隔离空气中的水分，避免遭到水粉侵袭而生锈，起到双重保护的作用；所述防水层上设有耐磨层，耐磨层表面为粗糙面，且表面均匀分布有凹坑，所述耐磨层表面还开有若干引水槽，引水槽深度从中间向两侧逐渐加深，引水槽深度为1-3mm,雨天时，引水槽可将雨水从引水槽中引出，避免雨水过多而造成路滑，所述耐磨层上表面还设有防滑棱，提高脚底与地面的摩擦力，避免乘客摔倒，防滑棱成箭头式，防滑棱上还涂有反光涂层，当晚上光线较为昏暗时，防滑棱可起到指引作用。

作为本实用新型进一步的方案：所述基板厚度为30-32mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防锈层厚度为0.5-1mm,防锈层上的涂料为透明三防漆，透明三防漆主要的成膜物质为聚氨酯树脂。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防水层涂料为水性沥青基涂料，防水层厚度为0.2-0.4mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述耐磨层为氧化铝耐磨陶瓷层，耐磨层厚度4-5mm，耐磨层表面为粗糙面，且表面均匀分布有凹坑。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：基板下侧固定安装有若干个缓冲装置，缓冲装置内部安装有减震弹簧，可为下车乘客提供缓冲作用，提高下车的舒适度；设置防锈层和防水层为基板提供双重保护，防止基板被腐蚀；雨天时，引水槽可将雨水从引水槽中引出，避免雨水过多而造成路滑；防滑棱提高脚底与地面的摩擦力，避免乘客摔倒，同时防滑棱成箭头式，防滑棱上还涂有反光涂层，当晚上光线较为昏暗时，防滑棱可起到指引作用。

附图说明

图1为一种快速公交站台用站台板的结构示意图。

图2为一种快速公交站台用站台板中防滑棱的俯视结构示意图。

图中：1-基板、2-防锈层、3-防水层、4-耐磨层、5-引水槽、6-缓冲装置、7-防滑棱、8-反光涂层。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种快速公交站台用站台板，包括基板1、防锈层2、防水层3、耐磨层4、引水槽5、缓冲装置6 、防滑棱7和8，所述基板1为金属钢板，厚度为30-32mm,基板1下侧固定安装有若干个缓冲装置6，缓冲装置6内部安装有减震弹簧，可为下车乘客提供缓冲作用，提高下车的舒适度；所述基板1上表面涂有防锈层2,防锈层2厚度为0.5-1mm,2上的涂料为透明三防漆，透明三防漆主要的成膜物质为聚氨酯树脂，基板1表面设有防锈层2防止板材腐蚀，影响基板1寿命，所述防锈层2上设有防水层3，防水层3涂料为水性沥青基涂料，防水层3厚度为0.2-0.4mm,从而隔离空气中的水分，避免1遭到水粉侵袭而生锈，起到双重保护的作用；所述防水层3上设有耐磨层4，耐磨层4为氧化铝耐磨陶瓷层，耐磨层4厚度4-5mm,耐磨层4表面为粗糙面，且表面均匀分布有凹坑，所述耐磨层4表面还开有若干引水槽5，引水槽5深度从中间向两侧逐渐加深，引水槽5深度为1-3mm,雨天时，引水槽5可将雨水从引水槽5中引出，避免雨水过多而造成路滑，所述耐磨层4上表面还设有防滑棱7，提高脚底与地面的摩擦力，避免乘客摔倒，防滑棱7成箭头式，防滑棱7上还涂有反光涂层8，当晚上光线较为昏暗时，防滑棱7可起到指引作用。