[实用新型]大粒径透水性沥青混合料路面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及路面结构技术领域，特别是一种大粒径透水性沥青混合料路面结构。

背景技术

目前，道路在城市交通占的地位越来越重，道路积水现象也日趋严重，仅靠道路外排水系统已远远解决不了道路积水问题。在下暴雨或雨天时路面会聚集积水，当积水到达一定的深度时，不仅会导致路面容易出现开裂、脱粒，降低了路面的使用寿命，增加了日后的维护成本，且还会对车辆及人身造成伤害。此外，现有的道路制造时间长，工期长，对车辆和人的出行造成诸多不便。

实用新型内容

本实用新型旨在克服现有路面结构的至少一个缺陷，提供了一种大粒径透水性沥青混合料路面结构，其很好地解决了道路积水问题，有效地减少了道路反射裂缝，减少了沥青总用量，降低了造价，大大缩短了封闭交通的时间，社会经济效益显著，必将向规模化、规范化、国际化的方向发展。

为此，本实用新型提供了一种大粒径透水性沥青混合料路面结构，其包括基层和设置于所述基层上侧的大粒径透水性沥青混合料层；所述大粒径透水性沥青混合料层采用骨架型沥青混合料，包括碎石、矿粉、生石灰和第一沥青；所述第一沥青为MAC-70#改性沥青；所述大粒径透水性沥青混合料层的碎石包括粒径为19mm至31.5mm的第一碎石、粒径为9.5mm至19mm的第二碎石、粒径为4.75mm至9.5mm的第三碎石，以及粒径为0mm至2.36mm的石屑；且所述第一碎石、所述第二碎石、所述第三碎石、所述石屑与所述生石灰间的配合比为40±3：33±2：15±1：11±0.6：1±0.2；所述第一沥青与所述大粒径透水性沥青混合料层的所述碎石之间的比值为3％至3.5％。所述大粒径透水性沥青混合料层的厚度为60mm至100mm。

进一步地，还包括密封水层，设置于所述基层与所述大粒径透水性沥青混合料层之间；且所述密封水层由5mm至10mm的碎石压入1.3kg/m²至1.5kg/ m²的第二沥青制成；所述第二沥青为90号或70号热沥青。

进一步地，所述矿粉为石灰岩磨细矿粉。

进一步地，所述基层为旧沥青路面、旧水泥路面或新建路面基层。

进一步地，还包括破损路面回填结构，所述破损路面回填结构包括水泥混凝土或密级配沥青混凝土。

进一步地，所述大粒径透水性沥青混合料层的空隙率13-18％。

进一步地，所述大粒径透水性沥青混合料层两侧的路肩为透水路肩。

有益效果：

本实用新型提供的大粒径透水性沥青混合料路面结构因为具有大粒径透水性沥青混合料层，且采用骨架型沥青混合料，具有一定空隙率，能够将水分自由排出路面结构，空隙率一般为13-18％，有良好的排水功能，可以兼作路面排水层。且可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性；特别是对于低速、重车路段，需要的持荷时间较长时，设计良好的大粒径透水性沥青混合料路面结构与传统的沥青混凝土相比，显示出十分明显的抗永久变形能力。

进一步地，由于具有较大的粒径和较大的空隙，可以有效地减少反射裂缝。大粒径集料的增多和矿粉用量的减少，减少比表面积，减少了沥青总用量，从而降低工程造价。在大修改建工程中，可大大缩短封闭交通时间，社会经济效益显著。

也就是说，本实用新型提供的大粒径透水性沥青混合料路面结构工效果极佳，极大的降低了路面积水的现象，提高了路面自排水的效果，有效地减少了道路裂缝和沥青用量，降低了造价，大大缩短了封闭交通的时间，社会经济效益显著。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的大粒径透水性沥青混合料路面结构的结构图。

具体实施方式

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

图1是根据本实用新型一个实施例的大粒径透水性沥青混合料路面结构的结构图。如图1所示，本实用新型实施例提供了一种大粒径透水性沥青混合料路面结构。该大粒径透水性沥青混合料路面结构可包括基层20和设置于基层 20上侧的大粒径透水性沥青混合料层40。基层20可为旧沥青路面、旧水泥路面或新建路面基层20。