[实用新型]一种四驱大方量双卧轴混凝土搅拌机结构有效
申请号: | 201720673195.5 | 申请日: | 2017-06-09 |
公开(公告)号: | CN206796185U | 公开(公告)日: | 2017-12-26 |
发明(设计)人: | 郗俊峰 | 申请(专利权)人: | 珠海仕高玛机械设备有限公司 |
主分类号: | B28C5/14 | 分类号: | B28C5/14;B28C5/08;B28C7/16 |
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地址: | 519060 广东省珠*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 大方 量双卧轴 混凝土搅拌机 结构 | ||
技术领域
本实用新型涉及双卧轴式商品混凝土搅拌机之搅拌领域,尤其是一种四驱大方量双卧轴混凝土搅拌机结构。
背景技术
混凝土搅拌机是将胶凝材料(如水泥、粉煤灰等)、细骨料(砂)、粗骨料(石)、水及需要加入的化学外加剂和矿物掺合料混合搅拌成混凝土的专用机械。与人工搅拌混凝土相比,既能提高生产率,加快工程进度,又能减轻工人的劳动强度和提高混凝土的质量。
双卧轴混凝土搅拌机凭借其自身的优势,如搅拌能力强、搅拌和易性好、生产率高,对于干硬性、半干硬性、塑性及各种配比的混凝土适应性好等等,一直作为混凝土生产的主流设备,广泛应用在商品混凝土、水工混凝土、预制件混凝土、乳化沥青、煤炭行业、工精陶瓷等行业。
目前,国外以欧洲和日本为代表,欧洲最大方量的搅拌机是8方,日本最大方量的搅拌机是6方。不管是欧洲8方还是日本的6方机均是采用大体积、较笨重的三级降速的悬挂式减速箱,配置的电机功率超过110KW/台的两驱驱动方式。悬挂式减速箱不仅存在体积大、重量重、温升高的问题,而且悬挂式减速箱还存在摆动、不平衡等问题。
国内市场上的大方量双卧轴混凝土搅拌机以4方量的居多,只有少量的5方、6方搅拌机。国内以我公司为代表,目前生产的最大方量为6方机,配置的是两个行星式减速箱和两个电机的两驱驱动方式。由于国内没有大型号的行星式减速箱供5方以上搅拌机选用,现行的5方、6方搅拌机所选配的行星减速箱存在负载不足的现像,在复杂的工况下该配置的机型是不能满足需要的。
双卧轴搅拌机缸体属重型机械产品,但对缸体两端安装搅拌轴定位的同轴度要求很高,大方量双卧轴缸体两端的距离一般大于3.5m,而同轴度则要求小于±0.5mm,两端面的距离误差要求则为0~+1mm,可见工艺要求很高。大方量搅拌机缸体较大,超出一般双面镗床的正常加工范围,加工工艺难度大,一般的搅拌机生产商在设备、工艺方面无法满足需求,这方面也是影响大方量双卧轴混凝土搅拌机发展的重要原因之一;还有各方面的原因,如加工设备、大型设备生产能力、大型设备生产工艺等因素一直影响双卧轴混凝土搅拌机向大方量方向的发展。
随着建筑项目的规模化和城市建设的成熟,混凝土搅拌机的需求向小型和大型方向发展。小搅拌机主要应用于移动式搅拌站,移动式搅拌站具有移动灵活、拆装简便等优点,可广泛应用于公路、桥梁、港口、水电等工程是移动施工的最佳机型。大型搅拌机主要应用于固定式搅拌站具有搅拌质量稳定、效率高等优点,主要应用于规模化建设的施工项目。由于大型项目建设生产效率的需要,对混凝土搅拌机的需求已提至8方以上。大方量双卧轴式混凝土搅拌机的市场需求广阔,前景可观。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是:为了克服上述中存在的问题,提供了一种四驱大方量双卧轴混凝土搅拌机结构,其设计结构合理并且能够实现生产成本低、使用效率高。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种四驱大方量双卧轴混凝土搅拌机结构,包括搅拌机缸体、传动系统、轴端密封润滑系统、搅拌系统、卸料系统以及电气控制系统,所述的传动系统安装在搅拌机缸体上,卸料系统安装在搅拌机缸体底部的出料口处,轴端密封润滑系统安装在传动系统和搅拌机缸体之间,搅拌系统安装在搅拌机缸体内,电气控制系统分别控制传动系统和卸料系统。
进一步地,所述的搅拌机缸体包括ω形搅拌筒、盖在ω形搅拌筒上方的上盖以及左右端板组件,左右端板组件包括左端板和与左端板相对称设置的右端板,左端板和右端板分别连接在ω形搅拌筒的左端和右端,左端板和右端板的底部均安装有安装底脚,所述的上盖内安装有用于搅拌物料下料和进水的进水管道,其作用主要用于搅拌物料的下料和进水,所述的左端板上横向并排开设有第一传动通孔和第二传动通孔,右端板上横向开设有第三传动通孔和第四传动通孔,踏板装置由钢板网与框架构成的作业平台,可根据需要收放和支撑,以方便作业与维修,踏板装置可以安装在左端板上;
所述的传动系统包括安装在左端板上的第一传动机构和第三传动机构、安装在右端板上的第二传动机构和第四传动机构、第一搅拌轴、第二搅拌轴以及联轴器,所述的第一搅拌轴分别穿过第一传动通孔和第三传动通孔与第一传动机构和第二传动机构相传动连接,第二搅拌轴分别穿过第二传动通孔和第四传动通孔与第三传动机构和第四传动机构相传动连接,所述的第一传动机构和第三传动机构之间通过联轴器相传动连接;
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