[实用新型]一种离合器壳体强化结构

说明书

技术领域

本实用新型属于离合器领域，具体涉及一种离合器壳体强化结构。

背景技术

动力总成三点悬置是指将发动机、离合器、和变速器通过三点支撑和车架相连，这种连接方式对改善整车平顺性具有明显作用，且布置方便，成本更低，是主机厂经常采用的一种动力总成布置方式，其中后两点支撑大多放在离合器壳体上。目前，由于离合器壳体部分悬置支撑受力较大，如图1和图2所示，其包括连接发动机的第一本体1，和连接变速器的第二本体3，第一本体1和第二本体3中间上设置有用于支撑动力总成的悬置支撑部分2，然而在第一本体1和悬置支撑2连接的X处，经常出现悬置断裂的故障，对整车安全具有极大隐患，而现有结构的离合器壳体因改善空间极小，对应力改善作用不大。为解决此问题，需要新设计一种悬置结构的离合器壳体。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种离合器壳体强化结构，解决了现有离合器壳体部分悬置支撑受力较大，导致经常出现悬置断裂的故障，对整车安全具有极大隐患的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案具体如下：

本实用新型提供的一种离合器壳体强化结构，包括离合器壳体本体，离合器壳体本体包括第一本体和第二本体，其中，第一本体与发动机连接、第二本体与变速器连接，且第二本体两侧布置有悬置支撑部分，两个悬置支撑部分的外侧通过横梁连接。

优选地，所述横梁为中空拱桥型结构。

优选地，所述悬置支撑部分和第一本体的内腔之间设置有加强筋。

优选地，第一本体、第二本体、悬置支撑部分、横梁和加强筋为一体式结构。

优选地，所述横梁的外侧两端均开设有凹槽。

优选地，所述凹槽为拱形三角结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种离合器壳体强化结构，通过在两个悬置支撑部分的外侧增加横梁，将两个分离的悬置支撑部分连接整体结构，可有效降低悬置支撑处的应力，大大提高悬置支撑部分的强度；能够更好地起到支撑作用，应力分布均匀，且在支撑时，相对现有的应力值极大降低，有效减小断裂隐患，提高安全性；本实用新型尤其适用于发动机三点悬置支撑。

进一步的，在第一本体与悬置支撑部分的内腔增加加强筋，进一步增加了悬置支撑部分的强度。

进一步的，在横梁的两端开设有凹槽，避免了因厚度增加而出现的铸造缺陷。

附图说明

图1是现有离合器壳体的结构示意图；

图2是现有离合器壳体的后视图；

图3是本实用新型的主视图；

图4是本实用新型的左视图；

图5是本实用新型的后视图；

其中，1、第一本体 2、悬置支撑部分 3、第二本体 4、横梁 5、加强筋 401、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型进一步详细说明。

如图3所示，本实用新型提供的一种离合器壳体强化结构，包括离合器壳体本体，离合器壳体本体包括与发动机连接的第一本体1和与变速器连接的第二本体3，第二本体3的两侧布置有用于支撑动力总成的悬置支撑部分2，其中，两个悬置支撑部分2的外侧通过中空拱桥型结构的横梁4连接。

如图4所示，同时，在悬置支撑部分2的内腔设置有加强筋5，所述加强筋5的另一端与第一本体1连接；通过横梁4和加强筋5将第一本体1、第二本体3和悬置支撑部分3连接为整体式结构，且第一本体1、第二本体3、悬置支撑部分3、横梁4和加强筋5为一体式结构。

本实用新型的悬置支撑部分2由原来彼此分离的结构改为整体连接，由于厚度增加，为避免铸造缺陷，同时对横梁4的两端外侧均开设有三角结构的凹槽401。

本实用新型适用于匹配发动机三点悬置的变速器总成，可有效降低悬置支撑处的应力，提高悬置支撑强度。

通过CAE分析，结果表明本实用新型悬置支撑危险部位减少为第一本体1和悬置支撑部分2的连接处，如图5所示的X处，且应力值由原来的114.8MPa降低为74.6Mpa，安全系数由1.3提高到2。

本实用新型具有以下优点：

(1)将分离式的结构改为整体连接式的结构，可以大大提高悬置支撑部分的强度；

(2)采用局部挖空的连接方式，减少铸造缺陷。