[实用新型]转动惯量可调的惯性轮装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种惯性轮装置，特别是一种转动惯量可调的惯性轮装置。

背景技术

在动力传动系统的设计和开发过程中，通常采用惯性轮来模拟传动系统的转动惯量。惯性轮是一种能量转换和存储装置。当传动系统转速上升时，惯性轮的动能随之增加，并将能量储蓄起来；当传动系统转速降低时，惯性轮动能随之减少，同时把能量释放出来。由此可见，惯性轮装置可以用来减少机械传动过程中的速度波动，保证动力传动中转速平稳。现有动力传动试验台所用的惯性轮仅能够模拟一个固定转动惯量，当动力传动系统的惯性量发生改变时，则需要更换不同的惯性轮才能满足需要，由于惯性轮的更换比较麻烦，这给试验研究带来很大的不便。

为此，中国专利公开了一种转动惯量可调的惯性飞轮装置[授权公告号CN101271037B]，飞轮盘组3a通过螺栓I 12连接在固定飞轮盘4上，根据所需的转动惯量，安装飞轮盘3；如需调整转动惯量，拆下连接螺栓I 12，将该拆掉的飞轮盘3拆除，沿飞轮轴2将拆下的飞轮盘3移至飞轮托架5上，调整调整块6，使拆下的飞轮盘3中心线与飞轮轴2中心线重合，避免工作时飞轮盘3与飞轮轴2产生摩擦；将拆下的飞轮盘3与固定板8固定连接；同时将固定飞轮盘4上与所需转动惯量也就是余下的飞轮盘3固定连接，完成测试工作。

虽然上述的惯性飞轮装置可对转动惯量进行调节，但其仍存在以下问题：1、需要调节转动惯量时，先拆下连接螺栓，将需要的飞轮数量确定后再通过连接螺栓固定，将连接螺栓拆下时本已经靠近固定飞轮盘上的飞轮受到重力影响会出现错位，致使连接螺栓无法流畅插入，需要对若干飞轮进行位置校正，大大增加了调节时间；2、未使用的飞轮始终套设在飞轮轴上，增加了惯性飞轮装置的整体体积，占用空间大；3、需要设置若干飞轮，而且还需要设置飞轮托架，整体结构复杂，制造成本高；4、转动惯量的大小与飞轮盘组的体积成正比，当转动惯量增大时飞轮盘组的整体体积变大，不适宜在一些狭小空间内增大转动惯量。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种转动惯量变化而整体体积不变的转动惯量可调的惯性轮装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本转动惯量可调的惯性轮装置，包括轮轴和同轴套设在轮轴上的惯性轮，所述的轮轴与惯性轮之间设有使惯性轮轴向和周向均固定在轮轴上的限位结构，其特征在于，所述的惯性轮内具有环形腔体，环形腔体的中轴线与轮轴的中轴线重合，所述惯性轮的外环面上具有至少两个沿惯性轮中轴线对称分布的通油孔，所述通油孔的内端与环形腔体连通，每个通油孔内密封连接有油塞。

在上述转动惯量可调的惯性轮装置中，通油孔为2-4个。

在上述转动惯量可调的惯性轮装置中，所述的环形腔体内固定有两个沿惯性轮中轴线对称分布的挡油板一，所述挡油板一的长度方向沿惯性轮的径向延伸，挡油板一的宽度方向沿惯性轮的轴向延伸，所述挡油板一的内端具有通槽一。

在上述转动惯量可调的惯性轮装置中，所述的环形腔体内固定有两个沿惯性轮中轴线对称分布的挡油板二，所述挡油板二的长度方向沿惯性轮的径向延伸，所述挡油板二的宽度方向沿惯性轮的轴向延伸，所述挡油板二的外端具有通槽二，上述的挡油板一与挡油板二垂直设置；所述的通油孔为2个且与挡油板二相对应设置，所述通油孔的内端与通槽二连通。环形腔体被挡油板一和挡油板二分割成四个大小相等的小腔体，两相邻的小腔体之间通过通槽一或通槽二连通，提高了液体的周向流动性，极大地避免某一小腔体内液体不流动对转动惯量的影响。

在上述转动惯量可调的惯性轮装置中，每个通油孔处均具有一个与之对应的通气孔，所述通气孔的内端与环形腔体连通，每个通气孔内密封连接有气塞。

在上述转动惯量可调的惯性轮装置中，所述通油孔的内壁设有内螺纹，所述油塞的杆体螺纹连接在通油孔内，所述油塞的杆头与惯性轮的外环面之间设有密封垫一。

在上述转动惯量可调的惯性轮装置中，所述通气孔的内壁设有内螺纹，所述气塞的杆体螺纹连接在通气孔内，所述气塞的杆头与惯性轮的外环面之间设有密封垫二。