[实用新型]一种电动汽车的串联蓄电池组均衡充电电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车的串联蓄电池组均衡充电电路。

背景技术

用蓄电池作为动力源的电动汽车在使用中可实现零污染，因此，它能有效解决汽车排污和能源问题。一般的电动汽车都使用蓄电池组来提供动力，这些电池组由单体电池串联而成，这样就存在充电放时单体容量之间的不一致性问题，从而影响蓄电池的使用寿命和效能以及系统的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的串联蓄电池组均衡充电电路，具备均衡充电、延长电池组的使用寿命、提高电池组使用效率的优点，解决了现有电动汽车的电池组由单体电池串联而成，这样就存在充电放时单体容量之间的不一致性问题，从而影响蓄电池的使用寿命和效能以及系统的可靠性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车的串联蓄电池组均衡充电电路，包括蓄电池组、第一分流模块、第二分流模块和第三分流模块，所述蓄电池组由蓄电池B1、蓄电池B2、蓄电池B3和蓄电池B4组成，所述蓄电池B1、蓄电池B2、蓄电池B3 和蓄电池B4依次串联在电路中，所述第一分流模块并联在蓄电池B1 与蓄电池B2的一侧，第一分流模块包括场效应管Q1和二极管D1，所述场效应管Q1和二极管D1依次串联在电路中，所述第二分流模块并联在蓄电池B2与蓄电池B3的一侧，第二分流模块包括场效应管 Q2和二极管D2，所述场效应管Q2和二极管D2依次串联在电路中，所述第三分流模块包括场效应管Q3和二极管D3，所述场效应管Q3 并联在蓄电池B4的一侧，所述二极管D3并联在蓄电池B4的另一侧，场效应管Q3与二极管D3之间通过电路电连接，第一分流模块与第二分流模块之间还设置有电阻L1与电阻L2，所述电阻L1的一端通过分支电路与场效应管Q1的漏极D电连接，电阻L1的另一端通过分支电路与第一场效应管Q2的源极S电连接，所述电阻L2的一端通过分支电路与场效应管Q2的漏极D电连接，电阻L2的另一端通过分支电路与二极管D1电连接。

优选的，所述蓄电池组的一端通过电路与恒流电源电连接，蓄电池组的一端通过电路接地。

优选的，所述二极管D3所在的电路上还电性连接有电阻L3。

优选的，所述场效应管Q3的一侧还并联有二极管D4和变压器T。

优选的，所述二极管D4与变压器T依次串联在电路中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的电动汽车的串联蓄电池组均衡充电电路，采用三组分流模块对电池的外部参数进行实时的检测和分析，从而实现对电池的恒流充电、恒压充电以及浮充，将能量从电压高的电池转移到电压低的电池，有效的实现均衡充电，并克服电池间的不一致性，大大延长电池组的使用寿命，提高电池组使用效率。

附图说明

图1为本实用新型整电路原理图。

图中：1蓄电池组、2第一分流模块、3第二分流模块、4第三分流模块、蓄电池B1、蓄电池B2、蓄电池B3、蓄电池B4、场效应管 Q1、二极管D1、场效应管Q2、二极管D2、场效应管Q3、二极管D3、二极管D4、变压器T、电阻L1、电阻L2、电阻L3。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。