[实用新型]一种后桥安装支架弯曲模具

说明书

技术领域

本实用新型属于机械加工设备领域，涉及一种后桥安装支架弯曲的模具。

背景技术

汽车驱动桥安装支架焊装在汽车驱动桥桥壳本体上，主要作用是紧固安装汽车减震器，控制减震器的安装位置，以实现车辆在行驶时的减震效果控制，保证车辆行驶期间的稳定性和舒适性。因此安装支架弯曲张口尺寸和弯曲后两孔的同轴度要求较高。按目前传统的弯曲模设计思路，模具间隙完全靠钳工人工技能控制，这样模具制作精度难以保证，由于模具在生产过程中上、下模间隙容易窜动，而产品弯曲边高，弯曲回弹大，经常造成安装支架弯曲张口尺寸和弯曲后两孔的同轴度难于达到质量要求，从而增加一道整形工序。因此能否另辟溪径设计制作出一套不同于原方案的模具（即模具设计一个自动校正弯曲间隙的凸、凹台，上、下模间隙的均匀度就不靠钳工人工技能控制，而是靠机床加工精度来保证。这样既保证模具间隙均匀，又在模具生产过程中起到导向作用，防止上、下模窜动而影响模具弯曲间隙的均匀性）来保证产品质量一致性、稳定性，就显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型目的是克服上述背景技术中的不足，提供一种后桥安装支架的弯曲模具。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种后桥安装支架弯曲模具，包括上模与下模，所述上模通过上模固定板安装有弯曲凸模，所述下模通过下垫板安装有下固定板，下固定板内部设有两块侧导向板和弯曲凹模，弯曲凹模设于下固定板内部中间，两块侧导向板分别设于弯曲凹模的两侧，两块侧导向板的内侧板身中间分别设有一纵向导向槽，弯曲凸模的底部两侧设有导向凸台，导向槽与导向凸台之间形成模具的自动校正机构，两块侧导向板、弯曲凹模及弯曲凹模共同形成安装支架的弯曲型腔。

进一步，所述上模还包括模柄、上模板和上垫板，上模固定板固设于上垫板的下部；下模还包括下模板，下垫板安装在下模板的上部。

进一步，所述上模与下模之间还设有打料机构，打料机构包括打料杆、顶板和顶杆，打料杆直接放在模柄、上垫板和弯曲凸模的中间打料孔中，打料杆的杆身与各中间打料孔滑动连接，模柄对打料杆的杆头下限位，顶板通过间隙配合设于弯曲凹模凹模腔的下部并通过定位销定位，顶杆直接放在下垫板和下模板各对应的打杆孔中位于顶板的下方。

进一步，弯曲凸模模身的两边各设有一个深0.5mm的让位槽。

进一步，所述弯曲凹模的凹模腔开口处向内设有倒角，倒角设计成30º斜度，倒角的两边为圆弧过渡。

进一步，导向凸台与导向槽的双面间隙为0.08～0.10mm。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型采用导向槽与导向凸台之间形成模具的自动校正机构，上、下模弯曲间隙的均匀度就不靠钳工人工技能控制，而是靠机床加工精度来保证，可防止上、下模窜动而影响模具弯曲间隙的均匀性，使产品质量稳定，能有效提高模具的寿命，进一步提高生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型下模的俯视结构示意图；

图3是图1的侧视图；

图4是本实用新型安装支架的主视图；

图5是本实用新型安装支架的侧视图；

图6是图3中弯曲凹模左边部分的截面图；

图7是本实用新型侧导向板的结构示意图；

图8是本实用新型顶板的主剖视图；

图9是本实用新型顶板的俯视图；

图10是本实用新型弯曲凸模的主剖视图；

图11是本实用新型弯曲凸模的俯视图；

图12是本实用新型弯曲凸模的侧剖视图；

图中：模柄1，上模板2，打料杆3，上垫板4，导套5，上固定板6，弯曲凸模7，导柱8，下固定板9，侧导向板10，定位销11，顶板12，下垫板13，下模板14，顶杆15，弯曲凹模16。

具体实施方式

本实用新型可以通过技术方案具体实施，通过对下面的实施例可以对本实用新型进行进一步的描述，然而，本实用新型的范围并不限于下述实施例。

实施例1： 如图1——图12所示，