[实用新型]天然气压缩机的回收系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩天然气领域，特别涉及一种天然气压缩机的回收系统。

背景技术

在天然气加气站处理天然气的流程如下：将从天然气管线传输过来的天然气进行脱硫、脱水等工艺，然后进入天然气压缩机压缩，压缩后的天然气注入储气瓶组储存或通过售气机给汽车加气。

天然气在压缩、冷却、分离过程中天然气气体与气缸注油（即用于润滑气缸摩擦副的润滑油）会形成油水，因此需设置回收系统对污染的天然气气体进行回收。

如图1所示，其为传统技术中天然气压缩机的回收系统的结构示意图。该传统的天然气压缩机的回收系统包括压缩机主体部分101和回收罐102。压缩机主体部分101集成在底座103上，回收罐102放置在底座103的一侧。压缩机主体部分101中的油水分离器将油污进行分离，分离后的油水通过排污管线104排入至回收罐102中。由于回收罐102的容积过小，导致回收罐102中压力升高，使压缩机主体部分101的气缸的工作压力小于回收罐中的压力，而无法对回收罐102中的气体进行压缩回收。因此，必须将回收罐102中的气体抽气降压回收。如果直接将回收罐102中的天然气排放降压，浪费了大量的天然气，同时对环境污染。

实用新型内容

为了解决传统技术中存在的回收罐中的天然气无法进行有效回收，浪费了大量的天然气问题，本实用新型提供了一种天然气压缩机的回收系统。

提供了一种天然气压缩机的回收系统，包括：

压缩机主体部分，其包括至少两个气缸，所述至少两个气缸中包括第一级气缸和第二级气缸，所述第二级气缸能够压缩的气体压力大于第一级气缸能够压缩的气体压力；

回收罐，用于回收经所述压缩机主体部分的油水分离器分离后的气体；

第一阀门，设置在第一进气管道上，所述第一进气管道连通所述回收罐和所述第一级气缸的进气口；

第二阀门，设置在第二进气管道上，所述第二进气管道连通所述回收罐和所述第二级气缸的进气口；

在所述回收罐的压力超过预设的高限值时，所述第一阀门关闭，第二阀门打开，所述回收罐中的气体进入第二级气缸进行压缩回收；

在所述回收罐的压力恢复至正常值时，所述第一阀门打开，所述第二阀门关闭，所述回收罐中的气体进入第一级气缸进行压缩回收。

可选的，所述压缩机主体部分包括与天然气管道连接的天然气进口端，所述天然气进口端与所述第一级气缸的进气口之间连接的管路上设有进气阀，在所述回收罐中的压力升高时，关闭所述进气阀，待所述回收罐的压力降至正常值时，打开所述进气阀所述压缩机主体部分进入正常运行状态。

可选的，所述第一进气管道的一端口连接在所述进气阀和所述第一气缸之间的管路上，所述第一进气管道的另一端口连接所述回收罐。

可选的，所述压缩机主体部分包括四个气缸，分别为一级气缸、二级气缸、三级气缸和四级气缸，所述一级气缸、二级气缸、三级气缸和四级气缸依据气体的流向通过管路依次连接，所述第一级气缸为一级气缸，所述第二级气缸为二级气缸。

可选的，所述压缩机主体部分包括多个所述油水分离器，所述多个油水分离器分别分布在一级气缸与二级气缸之间、三级气缸与四级气缸之间、四级气缸与回收罐之间。

可选的，所述压缩机主体部分还包括一排污口，所述排污口将所述多个油水分离器分离出的油水排入污水罐中。

可选的，所述第一阀门和所述第二阀门均为气动球阀或电磁阀。

可选的，所述压缩机主体部分集成在箱体中，所述回收罐布置在所述箱体的顶部或箱体中。

可选的，所述回收罐包括两个罐体，所述两个罐体位于所述箱体的顶部或箱体中，所述两个罐体均与所述第一进气管道和第二进气管道连通。

本实用新型的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本实用新型通过在第一级气缸的进气口与回收罐之间连接的第一进气管道上设置第一阀门，以及在第二级气缸的进气口与回收罐之间连接的第二进气管道上设置第二阀门，因此，当回收罐中的压力过高时，通过开启第二阀门、关闭第一阀门的方式，控制回收罐中气体的流向，使回收罐中压力过高的气体通过第二级气缸进行压缩和回收，而不必将回收罐中的气体进行释放降压后再回收，进而能够将回收罐中的气体全部回收，达到零排放的目的，减少排放气体对环境的污染。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。

附图说明