[实用新型]一种汽车翼子板的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车翼子板的连接结构，其结构包括装饰层、加强板、飞流线条、内凹连接板、碳纤维层、弯口、第一连接板、空气动力通风装置，第一连接板前端与加强板为一体化结构，并形成L型结构，装饰层内嵌于加强板，碳纤维层与第一连接板为一体化结构，第一连接板尾部与弯口固定连接，飞流线条设于加强板与内凹连接板之间，加强板与内凹连接板相互垂直，飞流线条与加强板与内凹连接板相连接，空气动力通风装置设于第一连接板底层，本实用新型通过设有空气动力通风装置，能够有效分离冲击气流，降压式使高速行驶车身更稳定，不眩光，不刺眼，具有良好的抗氧化效果。

技术领域

本实用新型是汽车翼子板的连接结构，属于汽车翼子板技术领域。

背景技术

汽车翼子板被配置在车辆的车轮上方，作为车辆侧面侧的外板，并由树脂成形，翼子板由外板部和加强部用树脂形成为一体，其中，外板部露出于车辆侧面，加强部沿配置在与外板部邻接的邻接部件的里面的外板部的边缘部延伸，同时，沿着外板部的边缘部与所述加强部之间，形成有用于配合邻接部件的配合部。

现有公开技术申请号为：201220188142.的一种汽车翼子板的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车翼子板没有可调性，在汽车翼子板出现装配误差大、以及在车辆行驶过程中汽车翼子板变形和移位的时候，不仅影响整车的匹配及美观，还会影响到整车的综合性能等技术问题。本汽车翼子板的连接结构，该翼子板连接在车身上，在翼子板和车身之间设有翼子板安装位置能相对调节的连接板一和连接板二，该连接板一和连接板二分别呈一扁平条状结构，连接板一的一端固连在车身上，另一端与连接板二的一端相连接，该连接板二的另一端固连在翼子板上。本实用新型实现了汽车翼子板的安装位置的调节，同时具有调节方便、实用性强等优点。现有的翼子板不设有空气动力通风装置，无法有效分离冲击气流，使其高速行驶车身更稳定。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供汽车翼子板的连接结构，以解决现有的翼子板不设有空气动力通风装置，无法有效分离冲击气流，使其高速行驶车身更稳定。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车翼子板的连接结构，其结构包括装饰层、加强板、飞流线条、内凹连接板、碳纤维层、弯口、第一连接板、空气动力通风装置，所述第一连接板前端与加强板为一体化结构，并形成L型结构，所述装饰层内嵌于加强板，所述碳纤维层与第一连接板为一体化结构，所述第一连接板尾部与弯口固定连接，所述飞流线条设于加强板与内凹连接板之间，所述加强板与内凹连接板相互垂直，所述飞流线条与加强板与内凹连接板相连接，所述空气动力通风装置设于第一连接板底层，所述空气动力通风装置由流通孔、压边、导流孔、冲击分离腔、分流孔、三角边组成，所述流通孔、压边相互平行，所述流通孔设有5个，所述流通孔顶端内凹面与导流孔相连接，所述压边顶端与冲击分离腔相互垂直，所述冲击分离腔与第一连接板为一体化结构，所述冲击分离腔末端与分流孔焊接，所述三角边与弯口焊接。

进一步地，所述导流孔设有4个。

进一步地，所述导流孔为方形结构。

进一步地，所述流通孔为矩形结构。

进一步地，所述第一连接板外表层上设有格纹。

进一步地，所述装饰层具有装饰作用。

进一步地，所述内凹连接板为扁平条状结构。

本实用新型的有益效果：通过设有空气动力通风装置，能够有效分离冲击气流，降压式使高速行驶车身更稳定，不眩光，不刺眼，具有良好的抗氧化效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型汽车翼子板的连接结构的结构示意图。