[实用新型]一种旋转碰撞机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路的附件，具体涉及一种旋转碰撞机构。

背景技术

铁路是交通的大动脉，随着铁路交通运输的快速发展，铁路机车车辆越来越多，使用调度越来越频繁。在机车进入机务段维修保养时候，由于机车是风刹，机车在停车的时候，本身没有刹车作用，只有人为的进行安装附件，防止机车溜车。由于空间限制，机务段有时不具备设置安全线条件，这种情况下，因段内线路坡度、意外等原因存在机车溜车隐患；严重时甚至溜行到车站，造成车辆碰撞、人员伤亡、影响站内行车等事故。例如，经常采用的工具就是铁鞋，将铁鞋放置到轨道上对溜车进行阻挡，防止车辆继续溜车发生事故。放置铁鞋主要靠手动方式，不仅增加工人的劳动强度，而且当人为操作失误或者忘记进行机车车辆固定，就会造成溜车发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种旋转碰撞机构，以实现在机车溜车时自动感应到并进一步地操控铁鞋。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：旋转碰撞机构，包括底座、触碰臂，触碰臂的下端设有轴线沿左右方向延伸的转轴，底座上设有供转轴转动装配的安装孔，底座上设有对触碰臂的向前转动避让的转槽，转槽的后侧设有挡壁以对触碰杆的向后转动挡止，底座上设有弹性挡止机构，弹性挡止机构包括支架、穿设在支架上的移动杆及弹簧，移动杆的端部设有楔形块，弹簧穿设在移动杆上并位于支架与底座之间，底座上设有供楔形块沿左右方向穿过的导向孔，楔形块在触碰臂不转动时挡止在触碰臂前侧。

进一步地，底座包括下基座和两块上盖板，两上盖板分别位于左右两侧，下基座与上盖板相对设置有用于形成转槽的卡槽。通过分体式的底座，便于触碰臂的装配。

进一步地，弹性挡止机构有两个，分别设置在对应的上盖板处，两弹性挡止机构中的移动杆同轴设置。设置一对挡止机构，防止触碰臂倾倒，效果更好。

进一步地，移动杆由销钉形成，楔形块与销钉螺纹连接。螺纹连接的方式，可以实现楔形块受力值的调节。

进一步地，楔形块具有半圆弧结构，半圆弧结构的圆弧面用于与触碰臂接触配合。

进一步地，楔形块上设有挡沿，挡沿与导向孔的外孔沿挡止配合。防止楔形块脱落。

进一步地，支架呈Z字型。

进一步地，下基座的左右方向上的外侧壁设有卡口，两上盖板沿左右方向卡装在下基座上。

进一步地，转轴的两端部环设有凸起，以防止其左右窜动。

进一步地，触碰臂由触碰杆与转轴形成，楔形块在触碰臂不转动时挡止在触碰杆前侧。

本实用新型的有益效果：本实用新型的旋转碰撞机构在应用到机车防溜装置上使用时，铁鞋事先装在铁鞋机构的安装座上，传动机构的传动轴连接在底座上。当有机车溜车时，会碰到触碰臂，触碰臂受力向后转动，带动传动机构动作，将动力传出，传递给动力输出机构，然后驱动铁鞋机构动作，铁鞋机构的旋转座体朝向轨道的一侧运动，使得铁鞋处于轨道上方，当机车继续溜车时，铁鞋卡入到车轮与轨道之间，实现停车目的。在不使用的时候，触碰臂被伸出的楔形块挡止，不会倾倒。当触碰臂受到向前的力时，触碰臂可以向一侧挤压楔形块，压缩弹簧，楔形块收缩对触碰臂让位，底座不随触碰臂旋转。本实用新型的旋转碰撞机构，能够自动感知机车溜车，进而做出相应的动作，配合防溜装置的其他机构，最终实现停车。不用人工临时去放置铁鞋，也就解决了忘记相应操作及工人操作劳动强度大的问题。

附图说明

图1是本实用新型旋转触碰机构实施例的结构示意图；

图2是图1中的部分结构的炸开示意图；

图3是图1中的局部示意图(触碰臂处于竖立状态)；

图4是本实用新型旋转触碰机构实施例的另一状态示意图(触碰臂处于向前转动状态)；

图5是本实用新型旋转触碰机构实施例的另一状态示意图(触碰臂处于向前转动过程示意图)；

图6是图2中的楔形块的结构示意图；

图7是本实用新型旋转触碰机构在机车防溜装置中应用的示意图；

图8是图7中传动机构的结构示意图；

图9是图7中动力输出机构的结构示意图；

图10是图7中铁鞋机构的结构示意图；

图11是图10中部分结构示意图；

图12是机车防溜装置在工作状态下的示意图；

图13是机车防溜装置在非工作状态下的示意图(只示出了铁鞋机构的状态)。

具体实施方式