[实用新型]带有呼吸器的车载空压机

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载空压机技术领域，尤其涉及一种带有呼吸器的车载空压机。

背景技术

由于中国城市泄洪能力普遍较差，公交车底盘部件常因涉水失效，特别是车载空压机，所以对车载空压机整机防护等级提高到IP67以上有了需求，而有油润滑活塞式车载空压机上呼吸器基本不防水，而导致整机防护等级只有IP54，目前常用措施是将呼吸口直接连接进气口，这样做虽然保证了整机IP67的防护要求，但对于有些工况空压机曲轴箱油雾会从呼吸口进入进气口，随着空压机使用年限增加，活塞环会磨损，窜气量也随着增加，很容易就导致油雾进入进气口，如果在进气口设置空滤器，油雾也会污染空滤器，使其寿命大大降低。所以对一种防水呼吸器要求应运而生，即能保证呼吸器具有IP67的防护等级，又需要过滤油雾，同时不能使曲轴箱压力过高(即要求呼吸器通气顺畅)。

发明内容

本实用新型针对现有技术中防水性差、容易造成污染的缺点，提供了一种防水性好、不容易造成污染的带有呼吸器的车载空压机。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

带有呼吸器的车载空压机，包括曲轴箱，曲轴箱上设有第一螺纹孔，第一螺纹孔内设有单向阀球芯，还包括与曲轴箱螺纹连接的阀体，靠近曲轴箱内部设有与第一螺纹孔相通的呼吸口，呼吸口设在第一螺纹孔的下方且与曲轴箱内部相通；阀体的下端内部设有竖向设置的通道，通道与呼吸口相通，单向阀球芯设在呼吸口上端并与呼吸口上端相抵，单向阀球芯在通道内上下移动，阀体的上端内部设有与通道相通的容置腔，容置腔内设有粗滤网和油滤芯，粗滤网设在通道的上方，单向阀球芯移动至通道上端时，单向阀球芯与粗滤网的下端面相抵，油滤芯设在粗滤网的上方。空压机空载时，空压机的曲轴箱内没有压力，单向阀球芯依靠自身重量落在呼吸口上端，将呼吸口关闭，当空压机加载时，单向阀球芯被气压顶起，呼吸口开启，单向阀球芯被粗滤网挡住，曲轴箱内油雾通过粗滤网和油滤芯进行过滤，油雾通过粗滤网和油滤芯过滤后液化通过呼吸口回流至曲轴箱，过滤后的气体通过尼龙软管进行到空压机的进气口，完全杜绝了油雾对大气的污染，更符合新能源电动空压机的市场需求。

作为优选，单向阀球芯的重量为2.6～3.0N。再通过设计合适的呼吸口的截面积，使单向阀球芯在曲轴箱内部的压力达到0.1MPa时，单向阀球芯被顶起，保证及时的将曲轴箱内的气压排出，保证曲轴箱的通气性。

作为优选，阀体的上端设有第二螺纹孔，阀体的上端设有与第二螺纹孔螺纹连接的接头，接头的内部与容置腔相通，接头上端设有与接头连接的尼龙软管。

作为优选，阀体的上端和接头之间设有截面为圆形的第一密封圈，阀体的下端套设有截面为方形的第二密封圈。通过采用第一密封圈和第二密封圈的组合密封以及尼龙软管，使整个呼吸器具备良好的密封性，满足整个呼吸器IP67防护等级的要求。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：具有高效的油雾过滤能力，良好的透气性以及满足IP67的防护等级，同时具有免维护、高寿命的特点，降低对环境的污染。

附图说明

图1是本实用新型的结构图

图2是呼吸器的结构图。

图3是图2中M部的局部放大图。

图4是图2中N部的局部放大图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—曲轴箱、2—第一螺纹孔、3—阀体、4—呼吸口、5—通道、6—单向阀球芯、7—容置腔、8—粗滤网、9—油滤芯、10—第二螺纹孔、11—接头、12—尼龙软管、13—第一密封圈、14—第二密封圈。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

带有呼吸器的车载空压机，如图1至图4所示，包括曲轴箱1，曲轴箱1上设有第一螺纹孔2，第一螺纹孔2内设有单向阀球芯6，还包括与曲轴箱1螺纹连接的阀体3，靠近曲轴箱1内部设有与第一螺纹孔2相通的呼吸口4，呼吸口4设在第一螺纹孔2的下方且与曲轴箱1内部相通；阀体3的下端内部设有竖向设置的通道5，通道5与呼吸口4相通，单向阀球芯6设在呼吸口4上端并与呼吸口4上端相抵，单向阀球芯6在通道内上下移动，阀体3的上端内部设有与通道5相通的容置腔7，容置腔7内设有粗滤网8和油滤芯9，粗滤网8设在通道5的上方，单向阀球芯6移动至通道5上端时，单向阀球芯6与粗滤网8的下端面相抵，通过粗滤网8挡住单向阀球芯6，保证呼吸器油良好的透气性，防止单向阀球芯6进行容置腔7造成通道5堵塞，油滤芯9设在粗滤网8的上方。