[实用新型]交流储能充电站系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充电站系统，尤其是涉及一种用于电动车和电动汽车充电的交流储能充电站系统。

背景技术

随着社会经济的快速发展，汽车成为了人们出行的重要交通工具之一，然而汽车带给人们方便快捷的同时，其尾气排放也对环境造成了严重污染，为了解决上述问题，科研人员研制出了电动汽车，该汽车通过电能提供动力，在行驶过程中零排放，因此被被世界各国越来越广泛的推广应用。

然而，电动汽车储能较小的影响，导致其续驶里程较短，不能满足人们远距离出行的需要，而与之相配套的电动汽车充电站等基础设施尚不完善，人们普遍担心的是车辆在出行途中电能消耗完之后，不能及时补充不得不被迫停车，因而使电动汽车的大规模推广应用受到了制约，因此对电动汽车充电站的研究具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多供电方式，在电网停电状态下也能不间断运行，可以平衡电源侧发电功率与负载侧的用电功率，还可以起到削峰平谷的作用的交流储能充电站系统。

为了实现本实用新型的目的，在此提供的一种交流储能充电站系统包括：

供电子系统：包括市电电网、风能供电子系统和太阳能供电子系统；其中市电电网直接向变流子系统输入电流，风能供电子系统和太阳能供电子系统分别通过逆变器向变流子系统输入电流；

变流子系统：包括并联的交流母线和变流母线，所述交流母线上设置有常开开关A，所述变流母线上设置有双向变流器QS1、双向变流器QS2和常闭开关K，所述双向变流器QS1和双向变流器QS2之间依次串联有开关S4和开关S5；供电子系统提供的电流经开关S3依次流经双向变流器QS1和双向变流器QS2，流经双向变流器QS2的电流经常闭开关K输出至交流充电接口；

储能子系统：包括若干串联或并联的储能电池，储能电池的充电输入端通过开关S6连接至所述开关S4和所述开关S5之间。

该系统结合了市电供电方式、太阳能供电方式和风能供电方式，而通过变流子系统实现了微网供电，保证了用电负荷在电网停电状态下也能不间断运行；而储能子系统的加入，不仅平衡了电源侧发电功率与负载侧的用电功率，而且还具有削峰平谷的作用，实现了有功、无功调节功能。

进一步的，所述风能供电子系统包括风机和连接至所述风机输出的第一储能模块，所述第一储能模块通过开关S1连接至逆变器的一路输入。通过开关S1可以选择是否由风能供电子系统供电，实现了可控性，避免了几种供电方式同时供电而导致供电量过大的情况。

进一步的，所述太阳能供电子系统包括光伏和连接至所述光伏输出的第二储能模块，所述第二储能模块通过开关S2连接至逆变器的一路输入。通过开关S2可以选择是否由太阳能供电子系统供电，可控性更强。

进一步的，还包括主要由数据通讯和控制芯片构成的控制器，所述数据通讯与上位机连接，所述控制芯片的输入与所述数据通讯连接，输出与供电子系统、变流子系统以及储能子系统中的开关连接。通过上位机和控制器的结合，工作人员可以根据用电高峰期情况发送控制指令使各子系统的开关开启或者断开，提高了系统的可靠性和灵活性。

进一步的，所述储能电池与所述开关S6之间还设置有熔断器FS。避免了因电流过大而烧坏储能电池的情况。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：供电方式多种，保证了用电负荷在电网停电状态下也能不间断运行，不仅平衡了电源侧发电功率与负载侧的用电功率，而且还具有削峰平谷的作用，实现了有功、无功调节功能，可控性强。

附图说明

图1为本实用新型所提供的充电站系统的结构示意图；

图2为本实用新型控制器与上位机连接结构示意图。

具体实施方式

在此结合附图和具体实施方式对本申请所提供的技术方案作进一步的说明。

【实施方式一】

如图1所示的交流储能充电站系统包括了以下子系统：

供电子系统：包括市电电网、风能供电子系统和太阳能供电子系统；其中市电电网直接向变流子系统输入电流，风能供电子系统将风能转换成电能后经逆变器向变流子系统输入电流，太阳能供电子系统将太阳能转换成电能后经逆变器向变流子系统输入电流；