[实用新型]减振器总成用户端抗冲击性能稳定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振器总成用户端抗冲击性能稳定装置，用于汽车悬架减振器总成用户端与车身的连接结构。

背景技术

汽车悬架是指汽车的车架与车桥或车轮之间的一切连接装置的总称，其核心部件包括减振器、弹性元件以及导向稳定系统。其中减振器的主要作用是吸收车辆行驶过程中由路面不平引起的车身振动能量，并衰减振动强度，以保证汽车行驶平顺性和乘坐舒适性。

目前汽车悬架普遍使用的是双筒双作用液压减振器，其用户端（即活塞杆端或上端）通过橡胶缓冲块总成与车身连接板相连；其车轮端（即储油缸端或下端）与车轮总成或车桥总成相连。汽车悬架减振器总成连接车身结构如图1所示。

由图1所示的减振器总成结构简图可知，复原行程中（车轮远离车身的行程），活塞杆腔13为高压腔，底阀腔11为低压腔，因此减振液由活塞杆腔13流入底阀腔11；同理，压缩行程中（车轮接近车身的行程）底阀腔11为高压腔，活塞杆腔13为低压腔，减振液由底阀腔11流入活塞杆腔13。但是由于活塞杆的存在，两腔容积变化量不同，因此通过底阀阀片组设置的两套阀片所形成的压缩阀和补偿阀，储油腔12与底阀腔11之间也有少量减振液的交换。由流体力学和液压原理可知，油液在压差下流经孔隙时会产生液压阻尼，即阻尼力，因此减振器复原与压缩行程都产生阻尼力，但复原阻尼力为压缩阻尼力的2—3倍。工作时，减振器的双向阻尼力，即复原阻尼力和压缩阻尼力通过下吊环14传递到车轮总成或车桥总成上；同时减振器的双向阻尼力也通过活塞杆总成10、上橡胶弹簧2和下橡胶弹簧4传递到车身上，如图2所示。由于复原与压缩阻尼力方向相反，因此在减振器工作行程的上下止点存在活塞杆总成10对车身连接板3的换向冲击。换向冲击即与车身振动强度有关，也与减振器总成用户端与车身的连接结构有关。

目前实车上使用的上橡胶弹簧2和下橡胶弹簧4均为橡胶弹簧，其性能特别是其刚度逐渐减少，因此其缓冲能力逐步下降。所以补偿橡胶弹簧性能并确保系统缓冲能力不变是十分必要的。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种减振器总成用户端抗冲击性能稳定装置，该稳定装置采用组合弹簧作为缓冲弹簧代替原有的橡胶弹簧。组合弹簧由橡胶弹簧与蝶形补偿弹簧串联而成，合理匹配两种弹簧的性能，使组合弹簧具有自补偿功能，并保证组合弹簧在工作点附近的刚度、弹性变形和弹力基本不变。弹簧的替代完善了减振器总成用户端与车身的连接结构，可以实现系统缓冲能力基本保持不变。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种减振器总成用户端抗冲击性能稳定装置，在减振器总成的活塞杆总成外端部连接车身连接板，车身连接板与减振器总成之间设有下橡胶弹簧，活塞杆总成伸出车身连接板的部分与上橡胶弹簧连接，在上橡胶弹簧与车身连接板之间设有碟簧Ⅰ，碟簧Ⅰ与活塞杆总成的活塞杆同轴设置，且碟簧Ⅰ的大直径端与车身连接板表面贴合；在下橡胶弹簧与车身连接板之间设有碟簧Ⅱ，碟簧Ⅱ与活塞杆总成的活塞杆同轴设置，且碟簧Ⅱ的大直径端与车身连接板表面贴合。

所述的上橡胶弹簧、碟簧Ⅰ、碟簧Ⅱ和下橡胶弹簧与活塞杆总成的活塞杆间隙配合，形成整体的串联连接，且下橡胶弹簧外端部通过止推环限位，上橡胶弹簧外端部设有两个串联设置的止锁螺母，两个止锁螺母与活塞杆总成的活塞杆端部螺纹紧固连接。

所述的两个止锁螺母中，内侧止锁螺母的止锁位置对上橡胶弹簧、碟簧Ⅰ、碟簧Ⅱ和下橡胶弹簧产生规定的预压力；外侧止锁螺母确保内侧止锁螺母的止锁位置始终不变。

所述的任一一个碟形补偿弹簧恒力段的变形量与对应的橡胶弹簧刚度衰退需要增大的变形量相等并形成位移补偿。

该减振器总成用户端抗冲击性能稳定装置采用橡胶弹簧和碟形补偿弹簧组合而成的组合弹簧来代替原有的橡胶弹簧，使整体具有自补偿能力，可以保证工作点的弹力、变形和刚度基本不变，从而保证减振器总成用户端与车身连接性能基本不变。

上橡胶弹簧、碟簧Ⅰ、碟簧Ⅱ和下橡胶弹簧串联连接，其串联结构可以实现双向位移补偿，自补偿能力更加灵活。

碟形补偿弹簧恒力段的变形量与对应的橡胶弹簧刚度衰退需要增大的变形量相等，保证将碟簧的补偿能力与橡胶弹簧的轴向变形量匹配，实现等量补偿。

附图说明

图1为减振器总成在现有状态的结构示意图。

图2为本申请减振器总成用户端的结构示意图。

图3为橡胶弹簧与碟簧的特性曲线匹配图。

具体实施方式