[实用新型]一种卷取机卸卷车液压回路

说明书

技术领域

本实用新型涉及卷取机卸卷车液压控制技术领域，尤其涉及一种卷取机卸卷车液压回路。

背景技术

卷取机是热轧板厂重要设备，全套设备由赛迪和二重联合设计，于2011年11月投产。卷取机主要由侧导板装置、夹送辊装置、助卷辊装置、卷筒以及卸卷小车、移送小车组成。它的作用：是将精轧机轧出的带钢进行卷取成卷，以便于运输、存放和深加工。卷取最大卷重38t，卷取速度23m/s,卷取温度600～800℃。该文将要论述的卸卷小车，其作用是将卷筒上成形的钢卷卸下，移送到打捆机位进行打捆。它虽然是卷取机的辅助设备，但其使用的情况好坏将直接影响生产节奏，并且钢卷如果长时间不能从卷筒上卸下，会卷筒影响使用寿命，甚至烧坏卷筒，造成巨大经济损失。卸卷小车组成部件有:机架11、托辊12、车轮13、轴承14和液压缸15。

当卷取机处于待钢状态时，卸卷小车处在卷筒的正下方，小车升降体落在最低位，此时为初始位。当卷取接近终了，带钢尾部被侧导板前激光探头检测到时，卷筒减速，卸卷小车快速上升，从最低高压(9.8MP)高速上升1440mm,到待卷位等待接卷。当带钢尾部由安装在夹送辊上的激光探头检测到时，卸卷小车低速上升直到托住钢卷。然后卷筒低速转动对尾，让钢卷的尾部正好压在小车的托辊上，以方便打捆机打捆作业。对尾完成后，卷筒停止转动，活动支承打开，卷筒缩到最小位，卸卷小车托住钢卷移到打捆位，下落然后返回到卷筒下方等待下一个钢卷。卷取机在试生产过程中，经常出现卸卷小车托住钢卷后，当卷筒缩小时，小车向上有一个反弹力，将钢卷与卷筒之间顶死，从而卸不出卷，这种现象在卷取12mm以上钢板时，尤其明显。经过对升降油缸无杆腔的压力检测和分析，发现是卸卷小车升降的液压控制回路不合理。

当带钢尾部被夹送辊上的激光探头检测到时，电磁铁1和电磁铁4得电卸卷小车从待卷位低压(4.4MP)低速上升直到托住钢卷。电磁铁4失电，无杆腔液控单向阀关闭，使小车锁住。此时带钢尾部还有最后一圈没有卷完。卷筒继续低速转动卷完最后一圈，使小车托辊到卷筒之间增加了一个钢板的厚度。从而造成油缸与液控单向阀之间的管路中压力增高，所以在卷筒缩小时，由于高压作用小车向上反弹，将钢卷顶死在卷筒上，卸不下来。通过对无杆腔的压力检测可以观察到：卸卷小车上升顶到卷后，在卷取最后一圈和对尾过程中，12mm以下的带钢，压力冲击可达8－9Mpa，12mm以上的带钢，压力可达12Mpa。12mm以上的带钢几乎每一卷都卸不下来。12mm以下的钢卷在卸卷时也比较困难，要通过卷筒低速反转配合才能卸下卷，而且其中有60％的钢卷卸下来后变成塔形，严重影响了钢卷的外观质量。所以这个问题不解决，不但影响了轧制节奏，降低产量，还对卷筒和小车托辊的使用寿命有很大影响。

因此，如何提供一种卷取机卸卷车液压回路，以实现卷取机卸卷车的正常使用，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种卷取机卸卷车液压回路，以实现卷取机卸卷车的正常使用。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种卷取机卸卷车液压回路，包括升降回路，还包括泄压回路，所述泄压回路包括第一连通管道、溢流阀和换向阀，所述第一连通管道的一端与所述升降回路的阀架的出口连通，所述溢流阀和所述换向阀均设置在所述第一连通管道上，所述溢流阀的回油管与所述阀架的主回油管连通，所述换向阀控制所述截止阀的开闭。

优选的，上述阀架的出口为无杆腔钢管，所述无杆腔钢管上开设通孔，所述第一连通管道与所述通孔对接连通。

优选的，上述第一连通管道为无缝钢管。

优选的，上述换向阀为电磁换向阀。

优选的，上述换向阀为二位三通电磁换向阀。

优选的，上述升降回路的液控单向阀为外控内泄，所述液控单向阀连接有梭阀，所述第一连通管道上设置有截止阀。

本实用新型实施例还提供一种卷取机卸卷车液压回路，包括升降回路，所述升降回路的液控单向阀为外控内泄，所述液控单向阀连接有梭阀。