[实用新型]基于gis地理信息技术的固定区域还车系统

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆固定还车技术领域，特别是涉及基于gis地理信息技术的固定区域还车系统。

背景技术

共享单车是挺方便的，也挺不方便的。方便在于解决了很多短途通勤的问题，不方便在于簇拥着追赶风口的各家共享单车，在车辆投放后的管理做的都不太好，经常会出现用户乱停车后影响正常交通的情况。每次看着到处乱停的单车，确实挺心烦的。

Mobike和ofo用红包车的方式，给偏远地区的单车加上红包，鼓励用户用车，实现车的有效调度，但在乱停车的问题上，各家的共享单车虽然在用户规章上有一些规定，但却没有一些硬性措施来解决。

目前北京的解决方式是，政府约谈共享单车企业，并开始在一些区尝试划分固定的共享单车停放区，目前海淀区有960个，东城区有980个，石景山区有225个固定共享单车停放区。但现实的情况是，单车企业确实是在这些固定停放区进行规律投放，停得也很规矩，但是用户在骑完车后，乱停车现象还是很多。

于是东城区和西城区计划用“电子围栏”的形式规范停车人停放单车。简单来说这就像是孙悟空画下的圈，单车进入这个区域后才能正常锁车，出圈就会保持计费无法锁车。

这样的做法有点类似于无人机的电子围栏管理，只不过无人机的电子围栏划出的是限飞区，不让无人机进入。东城区表示争取在六七月份试点电子围栏，用车人如果没有将车辆停放在制定区域，很有可能就没办法正常还车。因为规定还没有正式实施，所以来探讨探讨可行性与合理性。

另一方面，很多用户在使用共享单车的过程中也可以发现，尽管一些品牌的共享单车可以在手机app上显示定位预订开锁，但是往往定位偏移的现象都比较严重，这和单车的硬件能力以及GPS飘移有关。那么如果要是限定一个固定的停车区域，而这个停车区域又不够大的话，就很容易出现我把车已经停到位置了，但是定位告诉我我没在停车位里，还是不能锁车，真的挺耽误事儿的。

不过这样的规定自然有其中的好处，在很多中心城区地区，杂乱停放的共享单车很明显都会影响到正常的交通，以一个相对严苛的方式进行限制，是对交通系统顺畅程度的一种保障，毕竟因为自行车的灵活性，很多骑车人为了自己的便利，经常会逆行或者占用行人道骑行，很危险。

换个角度来说，与划出电子停车区相比，其实直接用定位系统划出禁停区更加方便，可行性也更高，比如直接在消防通道，医院周边以及交通容易拥堵的地区划出禁停区域，就可以直接在特定路段避免共享单车乱停车还不会影响到共享单车原本便利的使用体验。

地理信息系统(Geographic Information System或Geo－Information system，GIS)有时又称为“地学信息系统”或“资源与环境信息系统”。地理信息系统处理、管理的对象是多种地理空间实体数据及其关系，包括空间定位数据、图形数据、遥感图像数据、属性数据等，用于分析和处理在一定地理区域内分布的各种现象和过程，解决复杂的规划、决策和管理问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供基于gis地理信息技术的固定区域还车系统，通过采用GIS服务器通过获取车体的地理位置信息，通过通讯模块将车体的地理位置信息实时反馈到车载ID芯片；GIS服务器划定还车区域；GIS服务器所划定的停车区域作为还车区域，解决了现有的租车还车混乱影响交通等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为基于gis地理信息技术的固定区域还车系统，包括移动终端和车体，所述车体上设置有车载ID芯片、车载电控车锁装置、GPS定位模块和语音模块；所述车载电控车锁装置和语音模块分别连接到车载ID芯片；所述GPS定位模块嵌入到车载电控车锁装置内；所述GPS定位模块用于对车体位置的定位；车载电控车锁装置用于对车体的控制结构，通过车载电控车锁装置的开启或关闭的动作信息反馈到车载ID芯片，再通过车载ID芯片将车载电控车锁装置的开启或关闭的动作信息作为使用车体的第一初步状态判断，当停止使用车体时，车载电控车锁装置的关闭的动作信息反馈到移动终端和GPS定位模块获取的位置信息反馈到GIS服务器，GIS服务器判断车体所处的地理位置信息是否属于划定还车区域，通过语音模块进行信息的报警和预告；其中，所述车载ID芯片通过通讯模块分别与移动终端和GIS服务器进行数据通信；其中，所述GIS服务器划定还车区域；GIS服务器所划定的停车区域作为还车区域。

所述车载电控车锁装置与一电源模块连接。