[实用新型]一种车厢侧墙及车厢

说明书

本实用新型公开了一种车厢侧墙及车厢，所述车厢侧墙包括连接车厢底架的直线段和连接车厢顶部的曲线段，所述曲线段的最小厚度大于所述直线段的厚度；本实用新型的车厢侧墙可以在现有车窗的上方也开设窗口，便于上层铺的乘客观看沿途风光，提高乘客满意度和乘坐体验。

技术领域

本实用新型涉及车厢制造技术领域，具体涉及一种车厢侧墙及车厢。

背景技术

近些年来，高速铁路、高速动车事业蓬勃发展，带动了沿线铁路地区的经济发展，缩小了地区距离，朝发夕至已不再是梦想。但目前高铁动车组车厢以坐席为主，只适用于6小时以下的车程；对于6小时以上车程的卧铺席位的舒适性、观赏沿途风光等方面还不能令乘客满意。

其中，现有卧铺车厢在高度方向只设置一处车窗，仅方便下层铺乘客在旅途中观看沿途风光，而上层铺乘客的观看视野比较窄，无法观看沿途风光，乘坐体验差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例期望提供一种车厢侧墙及车厢，能改善上层铺乘客的乘坐体验。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车厢侧墙，所述车厢侧墙包括连接车厢底架的直线段和连接车厢顶部的曲线段，所述曲线段的最小厚度大于所述直线段的厚度。

一种车厢，所述车厢包括如上所述的车厢侧墙。

本实用新型实施例提供的车厢侧墙及车厢，包括连接车厢底架的直线段和连接车厢顶部的曲线段，所述曲线段的最小厚度大于所述直线段的厚度；可见，本实用新型实施例将所述车厢侧墙的曲线段加厚，这样，可以在现有车窗的上方也开设窗口，便于上层铺的乘客观看沿途风光，提高乘客满意度和乘坐体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例一车厢侧墙中直线段在垂直方向的截面示意图；

图2为本实用新型实施例一车厢侧墙中曲线段在垂直方向的截面示意图；

图3为本实用新型实施例二车厢的示意图；

图4为本实用新型实施例二车厢的横截面示意图；

图5为本实用新型实施例二车厢中车窗布置方案一的俯视示意图；

图6为本实用新型实施例二车厢中车窗布置方案二的俯视示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种车厢侧墙，所述车厢侧墙包括连接车厢底架的直线段和连接车厢顶部的曲线段，所述曲线段的最小厚度大于所述直线段的厚度。

将所述车厢侧墙的曲线段加厚，这样可以在现有车窗的上方也开设窗口，便于上层铺的乘客观看沿途风光，提高乘客满意度。

为了能够详尽地了解本实用新型实施例的特点与技术内容，下面对本实用新型实施例做详细的阐述。

一种车厢侧墙，所述车厢侧墙包括连接车厢底架的直线段和连接车厢顶部的曲线段，所述曲线段的最小厚度大于所述直线段的厚度。

具体地，所述曲线段的最小厚度接近所述直线段的厚度，所述曲线段的最大厚度是所述直线段的厚度的1.3～1.8倍；

优选地，所述曲线段的最大厚度是所述直线段的厚度的1.6倍，经过力学测试和相关模拟试验，所述曲线段的最大厚度是所述直线段的厚度的1.6倍时，能大幅提高曲线段的强度，便于在原有车厢侧墙车窗的上方增设车窗，而且也不会增加太多的重量。

进一步地，所述曲线段的外壁为垂直方向的圆弧面，且所述圆弧面向外凸出；所述曲线段的内壁由至少两个不同倾角的平面上下连接构成；