[实用新型]接地状态检测单元及接地装置

说明书

技术领域

本实用新型属于带电状态检测技术领域，具体涉及一种地铁轨道接触网接地状态检测单元及具有该接地状态检测单元的接地装置。

背景技术

随着社会与科学技术的不断发展，地铁轨道交通行业也迎来了迅速发展时期，同时，对机车运行维护的效率也提出了更高的要求。按照安规要求，机车检修时会涉及到接触网停电操作，目前很多地铁业主采用自动接地装置通过接地开关实现接地，例如专利号为201320809005.X的中国实用新型专利公开的一种应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置。虽然在需要接触网停电时可以通过接地装置控制接地开关合闸，但仍面临着接地开关是否可靠合闸的问题，即接地开关触点的闭合是否可靠接地，目前采用视频显示和辅助触点的模式对接触网的接地状态进行检测，但这些都是间接检测的手段，依然存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种采用直接检测的方法对地铁轨道接触网接地状态进行检测的检测单元。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有接地状态检测功能的接地装置。

为了实现上述第一目的，本实用新型采取如下的技术解决方案：

接地状态检测单元，连接于接地开关的两侧，所述接地状态检测单元包括：信号电流源、标准电阻以及信号检测电路，所述信号电流源与所述标准电阻串联；所述信号电流源与接地开关之间设置有第一检测点，所述信号电流源与标准电阻之间设置有第二检测点，所述标准电阻与接地开关之间设置有第三检测点；所述信号检测电路分别与第一检测点、第二检测点及第三检测点电连接，以测量检测点间的电压。

更具体的，所述信号电流源和接地开关之间设置有信号切换开关，所述第一检测点位于所述信号切换开关与信号电流源之间。

更具体的，所述信号检测电路为电压检测电路。

更具体的，所述信号检测电路为具有电压检测功能的控制模块。

更具体的，还包括与所述控制模块电连接的电控执行机构，所述电控执行机构控制所述接地开关和/或所述信号切换开关进行分/合操作。

更具体的，所述电控执行机构包括控制所述接地开关的第一电控执行机构和控制所述信号切换开关的第二电控执行机构。

更具体的，还包括与所述控制模块电连接的锁定装置，所述锁定装置设置于接地开关处。

更具体的，还包括与所述信号检测电路连接的反馈单元。

更具体的，所述反馈单元为状态指示灯或蜂鸣器或报警灯或显示终端。

更具体的，所示控制模块与外部关联机构通讯连接。

更具体的，所述信号电流源为直流电流源。

更具体的，所述信号电流源的输出电流为1A～100A。

更具体的，所述标准电阻的阻值为1mΩ～200Ω。

更具体的，所述信号切换开关的接触电阻＜200mΩ。

为了实现上述第二目的，本实用新型采取如下的技术解决方案：

接地装置，包括接地开关以及连接于所述接地开关两侧的接地状态检测单元，所述接地状态检测单元为前述接地状态检测单元。

由以上技术方案可知，本实用新型的接地状态检测单元，在接地开关合闸后，通过外加信号源注入接地回路，采用直接检测接触网对地电阻的方法，可以更可靠地检测接触网对地状态，相对现有检测手段，提供了一种更直接的联锁判断依据，对保障地铁轨道交通，甚至是高铁运行的检修安全起到重要作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1的电路框图；

图2为本实用新型检测单元与接地开关为分体设计的结构框图；

图3为本实用新型检测单元与接地开关为一体设计的结构框图；

图4为本实用新型实施例2的电路框图；

图5为本实用新型实施例3的电路框图。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细地说明。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的附图会不依一般比例做局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。需要说明的是，附图采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、清晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

实施例1