[实用新型]一种可均匀受力的高强度橡胶护舷

说明书

技术领域

本实用新型涉及橡胶护舷技术领域，具体为一种可均匀受力的高强度橡胶护舷。

背景技术

船舶在靠、离码头时，庞大的船体会碰撞码头，产生相当大的撞击力，船舶在系泊于码头时，由于风、浪、流的作用及水位变化的影响，船舶会对码头发生碰撞、挤靠、摩擦、产生相当复杂、持续时间相当长的三维作用力，以上这些作用于码头的力，常常会对码头结构造成破坏，同时对船舶也带来损害，故选取合适的防冲设施，吸收船舶的动能，减少船舶与码头间的作用力，对于保护码头及船舶无疑是至关重要的

但是目前市场上的橡胶护舷不仅结构复杂，而且功能单一,没有设置钢管、第一转动支架和第二转动支架，橡胶护舷在被无数次的撞击后，橡胶护舷中的橡胶往往出现断裂的现象，需改变橡胶护舷，造成资源浪费，没有设置钢丝网和缓冲部，不能提高橡胶护舷的强度，现有技术护舷对于船舶的缓冲能力较弱，没有设置条形防滑凸起和圆形防滑凸起，不能提高橡胶护舷的防滑特性。

实用新型内容

本实用新型提供一种可均匀受力的高强度橡胶护舷，可以有效解决上述背景技术中提出没有设置钢管、第一转动支架和第二转动支架，橡胶护舷在被无数次的撞击后，橡胶护舷中的橡胶往往出现断裂的现象，需改变橡胶护舷，造成资源浪费，没有设置钢丝网和缓冲部，不能提高橡胶护舷的强度，现有技术护舷对于船舶的缓冲能力较弱，没有设置条形防滑凸起和圆形防滑凸起，不能提高橡胶护舷的防滑特性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可均匀受力的高强度橡胶护舷,包括码头岸边、第二转动架、橡胶护舷本体、条形防滑凸起、圆形防滑凸起、辅助护舷、钢丝网、钢管、支撑杆、第一转动架、转动阀、轴承座、橡胶垫、固定栓、转动架底板、支撑板、外层圈、缓冲部、承压内层和缓冲槽，所述码头岸边的前表面设置有橡胶护舷本体，所述橡胶护舷本体一端设置有第二转动架，且橡胶护舷本体的另一端设置有第一转动架，所述橡胶护舷本体的一侧设置有辅助护舷，且橡胶护舷本体的外部设置有外层圈，所述外层圈的外表面包裹有圆形防滑凸起，且外层圈外表面靠近圆形防滑凸起的一侧位置处设置有条形防滑凸起，所述外层圈的内部设置有钢丝网，且外层圈的内部设置有缓冲槽，所述缓冲槽的外侧设置有承压内层，所述承压内层的外部包裹有缓冲部，所述第二转动架与第一转动架之间设置有钢管，所述钢管贯穿于缓冲槽的内部，所述第一转动架的底端设置有转动架底板，且第一转动架的一侧表面嵌入设置有固定栓，所述第一转动架一侧靠近钢管一端的位置处设置有转动阀，所述转动架底板的上端设置有支撑板，所述支撑板的内部设置有轴承座，所述辅助护舷与码头岸边之间设置有橡胶垫，且辅助护舷与第一转动架之间设置有支撑杆。

优选的，所述橡胶护舷本体与第二转动架和第一转动架均通过钢管转动连接。

优选的，所述码头岸边与第一转动架通过固定栓固定连接。

优选的，所述辅助护舷共设置有两个，且两个辅助护舷分别安装在橡胶护舷本体的两侧。

优选的，所述缓冲部为Z型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，设置了钢管、第一转动支架和第二转动支架，能够改变橡胶护舷的受力点，避免了因橡胶护舷在被无数次的撞击后，橡胶护舷中的橡胶往往出现断裂的现象，需改变橡胶护舷，造成资源浪费的问题，设置了钢丝网和缓冲部，提高了橡胶护舷的强度，提高了橡胶护舷对于船舶的缓冲能力，设置了条形防滑凸起和圆形防滑凸起，提高了橡胶护舷的防滑特性，本设计不仅结构简单，使用方便，使橡胶护舷得到保护，可改变橡胶护舷的受力点，延长了橡胶护舷的使用寿命，而且橡胶护舷不易损坏，缓冲效果也有所提高。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型橡胶护舷本体的结构示意图；

图中标号：1、码头岸边；2、第二转动架；3、橡胶护舷本体；4、条形防滑凸起；5、圆形防滑凸起；6、辅助护舷；7、钢丝网；8、钢管；9、支撑杆；10、第一转动架；11、转动阀；12、轴承座；13、橡胶垫；14、固定栓；15、转动架底板；16、支撑板；17、外层圈；18、缓冲部；19、承压内层；20、缓冲槽。

具体实施方式