[实用新型]一种纯电动车辆两挡动力总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力总成，尤其涉及一种纯电动车辆两挡动力总成。

背景技术

传统的动力总成需要通过离合器来切断动力源以实现换挡，结构复杂，增加了轴向尺寸，成本高，故障率高。而新能源动力总成总是匹配固定传动比的减速箱，因此需要匹配较大功率的电驱动系统，造成电机体积和重量大，成本高，效率低，降低了电动车的续驶里程，无法满足电动车动力性和经济性的要求。大扭矩大传动比的变速器，中心距大，导致变速器周向尺寸大，影响汽车的通过性。采用同步器换挡，结构复杂，成本高。

目前电控式换挡保留了传统的弹簧钢珠式挡位自锁机构，但结构复杂，定位不准，成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，现提供一种纯电动车辆两挡动力总成，实现了三级减速和一级减速，减小了中心距，提高了车辆的通过性，而且采用的梯形丝杠具有自锁作用，不需要另外设计换挡自锁机构，结构简单；梯形丝杠急停性好，能够快速地实现精准定位，避免窜挡和过度换挡。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本实用新型一种纯电动车辆两挡动力总成，其特点在于，所述纯电动车辆两挡动力总成包括驱动电机、两挡变速器和自动换挡机构，所述两挡变速器设置有一轴和啮合套，所述驱动电机与所述两挡变速器的一轴连接，所述驱动电机用于为所述两挡变速器提供动力源，所述自动换挡机构安装在所述两挡变速器上，所述自动换挡机构推动所述两挡变速器的啮合套做来回往复运动从而实现所述两挡变速器的换挡。

优选地，所述两挡变速器包括一级小齿轮、一级大齿轮、二级小齿轮、二级大齿轮、三级小齿轮和三级大齿轮，还包括一挡啮合齿和二挡啮合齿，还包括二轴和中间轴，所述一轴、二轴、中间轴和二轴平行设置，所述一级小齿轮与一轴固联，所述二级大齿轮套接在二轴上，所述一挡啮合齿与二级大齿轮固联，所述二级小齿轮固联在中间轴上，所述二级小齿轮与二级大齿轮啮合，所述一级大齿轮固联在中间轴上，所述一级大齿轮与一级小齿轮啮合，所述啮合套设置在所述一挡啮合齿和二挡啮合齿之间。

优选地，所述啮合套的两端面分别设置有啮合齿，所述啮合套向所述二挡啮合齿一侧移动使所述啮合齿与所述二挡啮合齿接合时，所述两挡变速器实现一级减速；所述啮合套向所述一挡啮合齿一侧移动使所述啮合齿与所述一挡啮合齿接合时，所述两挡变速器实现三级减速；当所述啮合套处于中间位置，所述啮合齿不与所述一挡啮合齿接合又不与所述二挡啮合齿接合时，所述两挡变速器处于空挡。

优选地，所述啮合套两端面的啮合齿、所述二挡啮合齿靠近所述啮合套的端面的齿和所述一挡啮合齿靠近所述啮合套的端面的齿均设置为梯形并成角度地向内倾斜。

优选地，所述自动换挡机构包括直流电机、换挡传动机构和换挡执行机构，所述直流电机用于向所述换挡传动机构供电，所述换挡传动机构与所述换挡执行机构固联，所述换挡执行机构用于接触和推动所述啮合套运动，当所述换挡传动机构被驱动做来回往复运动时，所述换挡执行机构被带动从而推动所述两挡变速器的啮合套做来回往复运动而实现所述两挡变速器的换挡。

优选地，所述换挡执行机构包括拨叉轴、拨叉和拨叉滑动导杆，所述拨叉轴与拨叉固联，所述拨叉套接在所述拨叉滑动导杆上，所述拨叉滑动导杆与换挡传动机构固联，所述拨叉轴用于当所述换挡传动机构左右往复运动时带动所述拨叉沿着所述拨叉滑动导杆来回往复运动，从而实现两挡变速箱的换挡。

优选地，所述二轴的所述一端安装有位置传感器，所述位置传感器用于将检测所述拨叉的实时位置产生电信号并将所述电信号传输给变速箱控制单元，所述变速箱控制单元通过读取所述位置传感器的电信号来判断所述拨叉的实时位置。

优选地，所述位置传感器为霍尔式位置传感器。

优选地，所述纯电动车辆两挡动力总成还包括壳体，所述壳体由左壳体、中间壳体和右壳体组成。

本实用新型的积极进步效果在于：