[实用新型]一种用于薄壁排气管类产品的铸造模型结构

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种汽车排气管铸造模型结构，特别是一种薄壁类排气管用于防止凝固过程产生凹陷、缩松、冷隔的结构。

(二)背景技术：

汽车排气管,壁厚较薄，浇注时连接入水片处热点集中容易产生缩松、漏气等缺陷。生产时不易控制,可采用一种楔形状入水片,即可预防打联又能起到补缩的作用，可以在很多领域应用。

薄壁类排气管材质含C量低，石墨化膨胀小，石墨化膨胀不能自补缩热点部分的收缩，而大部分排气管球铁材质的结构凝固时存在多处孤立热点，由于铁水的收缩特性以及冷却作用，热点处及易产生缩松造成漏气、冷隔。为了防止缺陷的产生，需要设计一种专门的补缩通道来解决缩松问题。

(三)实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种用于薄壁排气管类产品的铸造模型结构，它能够解决现有技术的不足，是一种结构简单、制作方便、可行性高，能彻底解决排气管入水处补缩困难的铸造模型结构。

本实用新型的技术方案：一种用于薄壁排气管类产品的铸造模型结构，其特征在于它由浇口杯、竖浇道、横浇道、滤渣片、入水片、内腔砂芯、冒口以及铸件型腔组成；所述浇口杯下方连接竖浇道，竖浇道输出端连接横浇道；所述横浇道内设置滤渣片；所述横浇道在滤渣片之后的部分分为两条横浇道，分流的两股铁水分别通过入水片由下模输入冒口；所述入水片采用楔形入水片；所述内腔砂芯置于铸件型腔内。

所述浇口杯形状为圆台结构；所述竖浇道为圆柱形，其直径与浇口杯圆台小圆尺寸相同；所述横浇道截面结构为梯形；所述滤渣片结构为标准长方体；所述冒口形状为圆柱体。

所述滤渣片入水截面积为250mm²，滤渣片出水流量为入水流量的1.5倍；滤渣后的铁水被分为两股分别进入两条梯形横浇道，横浇道截面积为190mm²。

本实用新型的工作过程：

外模模板造出流路、冒口、以及型腔，将内腔砂芯下入砂模型腔中，注意下芯时不能破坏型腔以及砂芯的结构；最后下芯完成后再进行合模浇注，完成排气管毛坯件的生产。

在浇注时铁水首先通过浇口杯引入型腔，浇口杯形状为圆台结构，尺寸根据浇注流量设定；浇口杯下方连接竖浇道，竖浇道为圆柱形，其直径与浇口杯圆台小圆尺寸相同；铁水通过竖浇道后进入横浇道，横浇道截面结构为梯形；接着铁水进入滤渣片进行调流滤渣，滤渣片结构为标准长方体，入水截面积为250mm²；滤渣后的铁水被分为两股分别进入梯形横浇道，由于滤渣片出水流量为入水流量的1.5倍，所以横浇道截面积为190mm²；铁水被分流后继而进入入水片，入水片结构为楔形状薄片；入水片将铁水从下模输入冒口，冒口形状为圆柱体，其尺寸根据模拟结果设定；最后铁水在入水跟冒口热节位置最后凝固，完成整个浇注过程。

本实用新型的优越性：本实用新型模型结构通过楔形入水片设计能够对入水位置产生有效补缩防止缩松、漏气，减少产品由于缩松、漏气等造成的铸造缺陷，从而减少人力、物力、财力的浪费。

(四)附图说明：

图1为本实用新型所涉一种用于薄壁排气管类产品的铸造模型结构的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图中：1为浇口杯，2为竖浇道，3为横浇道，4为楔形入水片a,5为楔形入水片b,6为楔形入水片c,7为楔形入水片d,8为滤渣片，9为楔形入水片e，10、11、13、15为冒口，12为铸件型腔，14、16为砂芯。

(五)具体实施方式：

实施例：一种用于薄壁排气管类产品的铸造模型结构(见图1、图2)，其特征在于它由浇口杯1、竖浇道2、横浇道3、滤渣片8、楔形入水片、内腔砂芯14、16、冒口以及铸件型腔12组成；所述浇口杯1下方连接竖浇道2，竖浇道2输出端连接横浇道3；所述横浇道3内设置滤渣片8；所述横浇道3在滤渣片8之后的部分分为两条横浇道，分流的两股铁水分别通过楔形入水片由下模输入冒口10、11、13、15；所述内腔砂芯14、16置于铸件型腔12内。

所述浇口杯1形状为圆台结构；所述竖浇道2为圆柱形，其直径与浇口杯1圆台小圆尺寸相同；所述横浇道3截面结构为梯形；所述滤渣片8结构为标准长方体；所述冒口10、11、13、15形状为圆柱体。

所述滤渣片8入水截面积为250mm²，滤渣片8出水流量为入水流量的1.5倍；滤渣后的铁水被分为两股分别进入两条梯形横浇道，横浇道截面积为190mm²。