[实用新型]一种汽车发动机飞轮壳夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车物料移载、搬运、装配领域，特别涉及一种汽车发动机飞轮壳夹具。

背景技术

随着国家经济的持续快速发展，制造业的平均工资在快速增长的同时，我们的劳动力生产率反而出现了回落的迹象。传统的设备密集和人员密集移载装配企业，已经满足不了大时代变化发展的需求，因此解决繁重、密集、危险的人工劳动及提高生产力，无疑成为现代智能制造信息产业的发展趋势。

传统的发动机飞轮壳装配，首先清洁飞轮壳和缸体配合面，然后通过定位销钉导向和定位，将飞轮壳与缸体配合面相应孔位对准，插入螺钉并拧紧，完成飞轮壳的装配。整个装配过程(包含飞轮壳的搬运、安装及与缸体的调配等)主要靠人工来完成，不仅装配繁重而且装配质量和效率低下，不符合现代实体企业发展变革，浪费严重。

现有的飞轮壳夹持装置，其三个夹爪存在不均衡分配，在执行飞轮壳夹持的过程中时常出现产品夹持不紧现象，易歪斜和掉落，在产品装配过程中存在安全隐患，可操作性仍存在不及。

现有的飞轮壳夹持装置，其三个夹爪驱动是由两只气缸同时驱动两只夹爪，实现飞轮壳夹持，其夹持力度均衡不一，其行程完全取决于气缸的收缩距离，且夹持支撑不可调，不能解决多种飞轮壳的夹持和装配。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种汽车发动机飞轮壳夹具，解决了现有夹持装置行程完全取决于气缸的收缩距离的格局，摆脱了夹持支撑不可调现象，实现了多种飞轮壳的夹持和装配。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种汽车发动机飞轮壳夹具，其包括，固定框架，主要由上下平行布置的上、下基板及若干支撑板组成，上、下基板呈Y形，使固定框架形成三个端部；两个固定夹持块，分别设置于所述固定框架三个端部中的第一、第二端部，并与上、下基板连接，且，固定夹持块前端部外伸于所述固定框架上、下基板端面；一活动夹持块，设置于所述固定框架的第三端部处，该第三端部处的上、下基板之间设一环形固定架，所述活动夹持块后端面设一U形连接块，该U形连接块一端穿设于所述环形固定架；驱动装置，包括，摆杆，呈一个夹角大于90度的L形结构，摆杆沿长度方向设凹槽，摆杆一端通过一转轴活动连接于所述固定框架第三端部内侧的上、下基板之间；连杆，其一端插设于所述摆杆弯折处，并通过销轴活动连接于摆杆，其另一端插设于所述活动夹持块后端面的U形连接块内并通过销轴活动连接于U形连接块；推杆，其一端设于所述摆杆另一端内侧；驱动气缸，其缸体固定于所述固定框架相邻第三端部的一侧端部，其活塞杆端部对应所述推杆的另一端。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型实现了现有夹持装置三个夹爪存在不均衡分配现象，解决了原飞轮壳夹持的过程中出现产品夹持不紧及产品歪斜和掉落，杜绝了产品在装配过程中存在的安全隐患。

本实用新型利用一气缸加连杆机构驱动的配合改变了原由两只气缸同时驱动两只夹爪的夹持方式，实现了飞轮壳装配夹持过程中，其夹持力度均衡统一，解决了现有夹持装置行程完全取决于气缸的收缩距离的格局，摆脱了夹持支撑不可调现象，实现了多种飞轮壳的夹持和装配。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体图1。

图2为本实用新型实施例的立体图2。

图3为图2的俯视图。

图4为本实用新型实施例的立体分解图1。

图5为本实用新型实施例的立体分解图2。

具体实施方式

参见图1～图5，本实用新型的一种汽车发动机飞轮壳夹具，其包括，

固定框架1，主要由上下平行布置的上、下基板11、12及若干支撑板13组成，上、下基板11、12呈Y形，使固定框架1形成三个端部；

两个固定夹持块2、2’，分别设置于所述固定框架1三个端部中的第一、第二端部，并与上、下基板11、12连接，且，固定夹持块2、2’前端部外伸于所述固定框架上、下基板11、12端面；

一活动夹持块3，设置于所述固定框架1的第三端部处，该第三端部处的上、下基板11、12之间设一环形固定架14，所述活动夹持块3后端面设一U形连接块31，该U形连接块31一端穿设于所述环形固定架14；

驱动装置4，包括，

摆杆41，呈一个夹角大于90度的L形结构，摆杆41沿长度方向设凹槽411，摆杆41一端通过一转轴42活动连接于所述固定框架1第三端部内侧的上、下基板11、12之间；