[实用新型]摆臂衬套

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，尤其涉及一种摆臂衬套。

背景技术

摆臂衬套可将地面的激励大大减小，然后传给副车架及车身，确保副车架和车身不被损坏。现有技术中摆臂衬套通常由外套管、弹性件和内套管组成，弹性件上有两个切槽，在整车行驶受力过程中，切槽的宽度会根据受力情况不停变化，受力大时其中一个切槽宽度会过度变小，另一个切槽的宽度会过度拉大，导致衬套开裂。导致衬套偏摆角度过大，造成衬套在使用过程中出现开裂问题；另外，如图1所示为摆臂结构图，压装方向与弹性件2的中心轴线方向相同，通常在与压装方向垂直的投影平面内，柱体901的中心轴线902，经过摆臂衬套903中的弹性件2的中心轴线在与压装方向垂直的投影平面内的投影点203，两切槽关于第一平面对称，第一平面过弹性件2的中心轴线，第一平面在压装方向垂直的投影平面内形成投影线201，与第一平面垂直且过弹性件2的中心轴线的面在与压装方向垂直的投影平面内形成的投影线204与柱体1的中心轴线902呈角度K，该角度K为40度。由于现有技术的摆臂衬套无法实现定位，可能出现该角度不等于40度的情况，此类情况称为角度超差，会造成摆臂衬套在使用过程中出现开裂问题，售后成本大大增加，从而影响车辆的市场竞争力。

实用新型内容

为解决上述现有技术中的摆臂衬套开裂的技术问题，本实用新型提供一种摆臂衬套，具体方案如下：

一种摆臂衬套，包括外套管、弹性件和内套管；

所述弹性件通过硫化粘接于内套管的外侧，所述外套管通过硫化粘接于弹性件的外侧，弹性件与内套管的硫化粘接及弹性件与外套管的硫化粘接同步进行；

所述弹性件的端面上设有压装定位凸台；

所述弹性件上设有切槽，所述切槽中部靠近弹性件的外侧设有偏摆限位台阶，所述偏摆限位台阶向弹性件的内侧凸出；

所述切槽的数量为两个，两个切槽关于第一平面对称布置，所述第一平面过弹性件中心轴线，将弹性件绕弹性件的中心轴线旋转180°，其中一个切槽的位置与另一个切槽旋转前的位置重合。

优选的，所述内套管的中间部分的外侧面为球面。

优选的，所述内套管的中间部分的内侧面为球面，所述内套管的中间部分的内侧面与外侧面同心。

优选的，摆臂衬套的刚度通过选择不同的外侧面直径来调整，外侧面直径越大，摆臂衬套的刚度越大。

优选的，切槽弧形方向两端的圆角直径为切槽宽度的3到4倍。

优选的，所述偏摆限位台阶贯穿整个切槽。

优选的，所述压装定位凸台的总数量为四个，同一端面的压装定位凸台数量为两个，位于同一端面的两个压装定位凸台关于第二平面对称，所述第二平面过弹性件的中心轴线，所述第一平面与第二平面相互垂直，将弹性件绕弹性件的中心轴线旋转180°，位于同一端面的其中一个压装定位凸台的位置与另一个压装定位凸台旋转前的位置重合。

优选的，所述弹性件的材料采用硫化橡胶。

与现有技术相比，本实用新型提供的摆臂衬套，在弹性件的端面上设有压装定位凸台，利用工装实现摆臂衬套与摆臂之间的定位，从而避免角度超差造成的摆臂衬套开裂；且在切槽中部靠近弹性件的外侧设有偏摆限位台阶，在车辆行驶受力过程中偏摆限位台阶向弹性件的内侧凸出限制了受挤压一侧的切槽宽度的减少量，因而另一切槽的宽度并不会过分拉大，避免了摆臂衬套开裂。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1为本实用新型摆臂衬套与摆臂的压装角度示意图；

图2为本实用新型摆臂衬套的俯视图；

图3为本实用新型摆臂衬套的立体图；

图4为本实用新型图3中的A向剖视图；

图5为本实用新型内套管的剖视图；

图6为本实用新型内套管的立体图；

图7为本实用新型工装结构示意图；

图8为本实用新型图7中的B向剖视图。

在附图中，相同的部件采用相同的附图标记，附图并未按实际比例绘制。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型中的内侧是指径向靠近相应中心轴线的方向，外侧是指径向远离相应中心轴线的方向。